معرض فرانكفورت الدولي الستون للسيارات

أضواء وأضواء لكن الجوهر
إسمه غولف وميغان وأسترا

17/09/2003

كالعادة كل سنتين، يسخو معرض فراكفورت الدولي الستون للسيارات Frankfurt motor show, IAA 2003 المقام من 11 أيلول (سبتمبر) الجاري الى 21 منه، على زواره المتوقع بلوغ عددهم 800 الى 900 ألف، ببريقه على إمتداد أجنحته الشاسعة، من اصغر عروض السيارات الى أفخمها، تلك التي يتقن الألمان خصوصاً إخراجها في التصميم والتجهيز... والتسعير الملائم.

وكأن منافسة الموديلات والماركات وحدها لا تكفي، ها هي المفاوضات تدور أيضاً بين منظمي المعرض المقام في فرانكفورت كل سنتين، منذ إنتزاع الأخيرة إمتياز إقامته (من برلين) في العام 1951، وبين جمعية صناعة السيارات الألمانية التي ترشحت لديها أيضاً مدن هانوفر وكولن وميونيخ ودوسلدورف لتنظيمه إبتداء من 2007، بعد إنتهاء مدة الإتفاق مع فرانكفورت في العام 2005.

لكن على الرغم من إثارة بعض الموديلات المقبلة بأسعار تقاس "عداداتها" بمئات آلاف الدولارات، وصولاً حتى المليون دولار لدى بوغاتي، فتح معرض العام الحالي المعركة التسويقية الحقيقية على محور آخر، أكثر تواضعاً في تسعير عروضه، لكن أضخم بكثير من حيث حجم المبيعات في أوروبا الغربية.

غولف

فقطاع السيارات المتوسطة الصغيرة الحجم C segment, lower medium الذي مثل 36 في المئة من مبيعات السيارات السياحية في أوروبا الغربية، أي 5.3 مليون وحدة في العام الماضي، يستعد لإستقبال خامس أجيال فولكسفاغن غولف VW Golf الذي ينزل الى الأسواق خلال الأسابيع القليلة المقبلة، بعد إنتاج أكثر من 22 مليون وحدة من أجياله الأربعة السابقة، وتحديداً، منذ نزول أولها في العام 1974.

طبعاً، لن تخلو الساحة لـ غولف وحدها، ولو إشتهرت بريادتها التقليدية لمبيعات السيارات المتوسطة الصغيرة. فالموديل الذي بيعت منه في العام الماضي وحده 785 ألف وحدة، منتزعاً 2 في المئة من مجموع مبيعات السيارات السياحية في العالم (من أصل نحو أربعين مليون سيارة سياحية، من دون الشاحنات الخفيفة وما تشمله من البيك آبات والجيبات والمينيفانات)، سيتواجه ايضاً مع عروض أخرى تطل للمرة الأولى "لإستقباله" في موطنه، مثل الجيل الجديد من موديل أوبل استرا Opel Astra، ممثل مجموعة جنرال موتورز General Motors الأساسي في القطاع 

المذكور، وفي أوروبا تحديداً، إضافة الى مازدا Mazda3، وريث مازدا 323، كما إنتهزت هوندا الفرصة لتجميل ممثلها في القطاع ذاته، سيفيك Honda Civic الذي ينال في المناسبة عدداً من التحسينات التقنية والتجهيزية، في حين تواصل رينو Renault تنويع خيارات جيلها الجديد من موديل ميغان Megane.

أسترا وسي ماكس

ولشدة اهمية استرا في سعيها الى مخرج من دهاليز الخسائر التي بلغ تراكمها 1.7 بليون دولار بين 1999 و2002، لم تنتظر أوبل معرض جنيف الربيعي لكشف موديلها الجديد الذي لن يسوّق قبل نيسان (أبريل) المقبل، بل سارعت الى كشفه تجنباً لوقوعه لاحقاً في ظل غولف (أو لبقائه في ظل الأخير).

بدورها تتفاءل فورد Ford، وبشيء من المبالغة ربما، في رهانها على موديلها المينيفان سي ماكس C Max المشتق عن فوكوس Focus المتوسط الصغير أيضاً، لإخراجها من ورطتها المماثلة في أوروبا حيث خسرت 525 مليون دولار في الربع الثاني من العام الحالي (مقارنة بخسارة فرعها الإنكليزي جاغوار نصف بليون دولار في العام 2002 بكامله، عدا من صعوباتها في سوقها الأساسية في الولايات المتحدة).

فمينيفان سي ماكس يطل لتوه بمقصورته المتسعة لخمسة ركاب، بعد... إزدحام سوق المينيفانات المتوسطة الصغيرة بعروضها المتسعة لخمسة أو سبعة ركاب. بل ها هو الجيل الثاني من عميد تلك الموديلات ومبتكر قطاعها في أوروبا منذ 1997، موديل رينو سينيك Renault Scenic II يطل اليوم في حلتين هيكليتين، عادية لخمسة ركاب أو ممدودة لسبعة منهم.

غران سينيك

ولدى التحدث عن عروض الموديلات المتوسطة الصغيرة، من غولف الى استرا ومازدا3 التي سيطل كل منها في الأسابيع القليلة المقبلة قبل توسع عروضه الهيكلية تدريجاً في الشهور الأخرى اللاحقة (يذكر أن أولى فئات غولف نزلت فعلياً في شقيقه مينيفان توران الذي أطلق في الربيع الماضي، سعياً الى تعويض بعض تأخر فولكسفاغن ايضاً عن ركب المينيفانات المتوسطة الصغيرة)، كيف يمكن إغفال الجيل الجديد من موديل رينو ميغان Renault Megane الذي لم يكد يطل قبل اشهر قليلة، حتى أخذت فئاته المختلفة تنهمر متنوعة بين الأبواب الثلاثة والأربعة (سيدان) والخمسة حيناً، ومينيفان فئة سينيك Scenic حيناً أخرى، خصوصاً مع فئة غران سينيك Grand Scenic الجديدة ايضاً والممدودة لإستضافة سبعة ركاب، وصولاً الى ميغان سي سي Megane CC ذات السقف الزجاجي المعدني القابل للكشف، وإنتهاء بفئة ميغان واغن الممدودة الصندوق.

وهو التنوع الآخذ في تقسيم قطاع غولف وميغان وأسترا وبيجو 307 وغيرها، من الهاتشباك والسيدان التقليديين حتى أوائل التسعينات، الى فئات المينيفان المتوسطة الصغيرة، وصولاً الى التنوع التالي الذي لا بد أن نراه في السنوات القليلة المقبلة، مع أفواج الكروسوفر التي ستشتق عن هذا القطاع مع الدفع الرباعي (او الأمامي فقط) والهيكل الممدود والمرتفع نسبياً عن الطريق، على النحو الذي حصل حتى الآن في قطاعات الأحجام الكبرى والمتوسطة الكبيرة. وهي صيغة يجري إعدادها اصلاً لدى فولكسفاغن، على قاعدة غولف الجديدة لإستغلالها لدى فولكسفاغن وغيرها من ماركات المجموعة، ومنها آودي التي ستتبناها في فئة جديدة مقبلة من موديل آي Audi A3، شقيق غولف، في الربيع، وفي أخرى معروضة اليوم لدى سيات في حلة نموذج ألتيا SEAT Altea، عدا عن فورد التي ستواجه فولكسفاغن ايضاً بصيغة موازية ستشتق عن قاعدة فوكوس المقبلة.

مشتقات سي 1

طبعاً، إن حصرت ماركة فورد آمالها الأوروبية بموديل سي ماكس في الوقت الراهن، فالأمر لا يعني بالضرورة إحتكاره أيضاً آمال المجموعة الأميركية برمتها، بل ها هي تطلق في فرانكفورت تحديداً عروض ماركاتها الأخرى، ومنها جيل فولفو إس Volvo S40 الجديد والمبني على قاعدة فورد سي C1 المشتركة مع سي ماكس C-Max ومع مازدا Mazda3 (تملك فورد 34 في المئة من مازدا) ومع الجيل المقبل من موديل فوكوس Focus وغيرها.

بل سيضاف الى التطبيقات الأخرى المتوقع إشتقاقها عن قاعدة سي C1 الجديدة، الجيل المقبل بعد عامين من موديل لاند روفر فريلاندر Land Rover Freelander الترفيهي الرياضي المتوسط الصغير الحجم، مع الإشتقاقات الأخرى الممكن توقعها منه لماركات مثل فولفو وفورد (محل إسكايب الحالي مثلاً) ومازدا (محل تريبيوت الحالي، شقيق إسكايب)، وغيرها، لمواجهة الزحف المتنامي منذ أعوام، من قبل موديلات مثل تويوتا راف Toyota RAV4 ونيسان إكسترايل Nissan XTrail وهوندا سي آر في Honda CR-V... وبي إم ف إكس BMW X3 الجديد.

إكس 3

وسينتج موديل بي إم ف إكس 3 لدى ماغنا شتير Magna Steyr الآخذة في توسيع طاقاتها الإنتاجية قرب مدينة غراس النمسوية، من نحو 92 ألف وحدة سنوية حالياً، الى 200 ألف وحدة سنوياً بعد سنتين (بما يزيد عن إنتاج ساب السويدية التي لا تزال تراوح في حدود 130 ألف وحدة سنوياً)، منها 80 الى 100 ألف وحدة أو أكثر (حسب الطلب) من إكس X3 الذي سيطل الى الأسواق أوائل العام المقبل، عدا عن تجميع ماغنا شتير فئات بعض موديلات مرسيدس-بنز (بعض فئات إي كلاس وجي كلاس) وجيب (غراند شيروكي المخصص لأوروبا) وساب 9-3 كابريوليه.

وإستغلت ماركة ميونيخ أيضاً نافذة فرانكفورت لعرض الجيل الجديد من موديل الفئة الخامسة 5 Series للمرة الأولى في معرض دولي، ولو بعد مرور اسابيع على نزوله في بعض الأسواق، علماً بأن بي إم ف إشتقت ايضاً عن قاعدة السيدان المنتمي الى قطاع السيارات الكبيرة E segment المصنفة تنفيذية Executive، كوبيه الفئة السادسة BMW 6 Series الذي يطلق أيضاً من فرانكفورت، في حلة الكوبيه أولاً، قبل وصول الكابريوليه المكشوف السقف في العام المقبل.

سي إل إس

وبحلول كوبيه الفئة السادسة بين موديلَي مرسيدس-بنز سي إل Mercedes-Benz CL المشتق عن القاعدة التقنية المعتمدة في إس كلاس، وبين اعلى فئات سي إل كاي CLK المشتق من جهته عن قاعدة موديل سي كلاس (ولو كان أقرب شكلاً الى إي كلاس)، لن تترك النجمة الثلاثية لماركة التوربين الأبيض والأزرق وقتاً طويلاً قبل إضافة خيار كوبيه آخر منافس مباشرة، بين سي إل CL وبين سي إل كاي CLK، لكن في حلة مختلفة تماماً وعرضت من خلال نموذج مرسيدس-بنز سي إل إس Mercedes-Benz CLS الذي سيطل في العام المقبل، بصيغته المقترحة لكوبيه... بأربعة ابواب، وليس ببابين كالعادة، وعلى قاعدة مشتركة مع سيدان إي كلاس E Class، أي تماماً مثلما تشتق الفئة السادسة عن سيدان بي إم ف الفئة الخامسة.

300 سي

ومن جهتها، كشفت كرايسلر موديلها الجديد 300 سي Chrysler 300C الذي سيحل في الربيع المقبل محل 300 إم، مع تقنية الدفع الخلفي العائدة الى إستغلاله عناصر "مرسيدس-بنزية" عدة، الى جانب عرض نموذج 300 سي تورينغ 300 C Touring ذي الصندوق الخلفي الممدود والذي يعبر عن فئة أخرى منطقية جداً الى جانب سيدان 300 سي.

إس إل آر ماكلارن

ثم هناك موديلات فرانكفورت الأخرى. فمع إحترامنا للفئة السادسة ولسي إل إس وإكس3 وغولف وحتى فيات باندا Fiat Panda الجديدة التي تأمل، بل تصلي فيات لرؤية "عصاها السحرية" تخرجها من ورطة تهون أمامها متاعب أوبل وفورد مجتمعتين، هناك الموديلات الأخرى، ونعني بالـ "أخرى" تلك المتدرجة أسعارها من "بضع" مئات آلاف الدولارات الأميركية... الى المليون دولار "فقط لا غير".

ففوق سي إل وإس إل وسي إل إس وسي إل كاي وإس إل كاي وسي سبورتكوبيه، يتربع في أعلى هرمية عروض مرسيدس-بنز الرياضية الجديدة كوبيه إس إل آر ماكلارن SLR McLaren Coupe الذي تنتجه ماكلارن McLaren في مصنع ووكينغ Woking، معقل فريقها المختص في مسابقة فورمولا واحد، ليبدأ تسليمه، في صالات عرض مرسيدس-بنز المتخصصة بتسويق ليموزين مايباخ Maybach (تبدأ أسعار الأخيرة من نحو 325 ألف يورو) لقاء 375 ألف يورو لكل من الوحدات الـ500 التي ستنتج سنوياً من الكوبيه البالغة قوة محركه ذي الأسطوانات الثماني V8 المتسعة لـ5.4 ليتر، 618 حصاناً مع عزم دوران 780 نيوتون-متر... بفضل الشاحن المباشر supercharger, compressor.

وعدا عن إمكانات إضافة فئة رودستر إس إل آر مكشوفة السقف في وقت لاحق، يشير بعض التقارير الصناعية الى بحث مرسيدس-بنز حالياً في إمكان إدراج موديل رياضي آخر قد تنتجه ماكلارن ايضاً ليقع تحت إس إل آر مباشرة وفوق فئة سي إل 65 أ إم جي CL 65 AMG الجديدة بدورها والمجهزة أحدث صيغ محركات الأسطوانات الـ V12 لدى النجمة الثلاثية، والبالغة سعتها 5980 سنتم مكعباً، مع 36 صماماً و24 شمعة إشعال... وشاحنين توربينيين هذه المرة (أي مع توربينين تشغلهما الغازات الخارجة الى العادم، خلافاً للشاحن المباشر الذي تدوّره حركة المحرك ذاته، من دون أي توربين خاضعة لغازات العادم) يوصلان القوة الى 612 حصاناً وعزم الدوران الى 1200 نيوتون-متر، لولا لجمه إلكترونياً لمنع تخطي الـ 1000 نيوتون-متر.

بورشه كاريرا جي تي

أما من يفضل السقف المكشوف على الكوبيه، وفي إنتظار التحقق من إمكانات نقل نموذج رودستر إس إل آر المكشوف الى حيز الإنتاج لاحقاً، فما عليه اليوم إلا الإلتفات في إتجاه "الحيوان" الرياضي الآخر المحدود الإنتاج أيضاً: بورشه كاريرا جي تي Porsche Carrera GT الذي لن تنتج منه أكثر من 1500 وحدة (إقتضى المشروع إنتاج ألف وحدة لتبرير جدواه الإقتصادية، لكن كثرة الطلبيات دفعت بورشه الى "النزول" عند رغبات الزبائن بزيادة 500 وحدة إضافية) حتى نهاية العام 2005، لقاء 390 ألف يورو للوحدة، وهو سعر المصنع، قبل إضافة نفقات التسجيل والضرائب والشحن، لتصل الكلفة عندها الى حدود 450 ألف يورو إجمالاً.

بتلك التسعيرة، تحصل على رودستر لراكبين، هيكليته مصنوعة من ألياف الكربون مع محرك قوته 612 حصاناً من عشر أسطوانات V10 سعتها 5.7 ليتر، لإيصاله الى سرعة قصوى تبلغ، على حلبة مغلقة طبعاً، 330 كلم/ ساعة، مع تخطي الـ200 كلم/ ساعة في 9.9 ثانية.

بورشه 911

لا بد من الإشارة في المناسبة الى أن بورشه Porsche تحتفل اليوم أيضاً بالذكرى السنوية الأربعين لإطلاق موديل 911، بسيل من فئات أشهر موديلات السيارات الرياضية النخبوية، متدرجة من الفئة التذكارية الخاصة لإحياء إطلاق موديل 911 من فرانكفورت تحديداً في العام 1963، الى كابريوليه 911 توربو Porsche 911 Turbo Cabriolet، الى جي تي GT2 الجديدة أيضاً، وصولاً الى جي تي 3 آر إس GT3 RS.

وتتفاوت قوى الفئات الجديدة وتقنيات دفعها، حسب توجهاتها، فتقترح 911 توربو كابريوليه Porsche 911 Turbo Cabriolet الدفع الرباعي مع محرك الأسطوانات الست المتقابلة أفقياً والمتسعة لـ3600 سنتم مكعب، مع شاحنين توربينيين يوصلان القوة الى 420 حصاناً، والسرعة القصوى، على حلبة مغلقة أيضاً، الى 305 كلم/ ساعة، مع الإكتفاء بـ 4.3 ثانية لتخطي المئة كلم/ ساعة (مع علبة التروس اليدوية)، أو 9.5 ثانية لتخطي الـ160 كلم/ ساعة، علماً بأن تسعير التوربو كابريوليه لا يقل عن 138652 يورو للوحدة، اي على مقربة شديدة من اسعار أستون مارتن دي بي 9 الجديدة.

في المقابل، لن تنتج بورشه أكثر من 1963 وحدة من فئة 911 المخصصة لإحياء الذكرى السنوية الأربعين لإطلاق الموديل، ليبدأ تسليمها في تشرين الأول (أكتوبر) المقبل لقاء 82300 يورو (قبل الضرائب ونفقات الشحن والتحضير)، وباللون الفضي وحده، مع إعتماد واجهة فئة التوربو وعجلات لماعة خاصة بها، علماً بأنها ستكون ثاني أقوى فئات 911 غير المشحونة توربينياً (بعد فئة جي تي 3 مباشرة) والخلفية الدفع، بقوة 345 حصاناً من الأسطوانات الست المقابلة أفقياً والمتسعة لـ3.6 ليتر، مع سرعة تصل (أين؟ طبعاً، على حلبة مغلقة) الى 290 كلم/ ساعة، مروراً بتخطي المئتَي كلم/ ساعة خلال 16.5 ثانية.

أما الفئة الأخرى 911 جي تي 3 آر إس 911 GT3 RS فهي ستشكل الصيغة المسوقة من فئة جي تي 3 آر إس المعدة لسباقات جي تي الدولية. وتم تخفيف وزن الفئة التي ستباع لقاء 104 آلاف يورو من المصنع (قبل الضرائب ونفقات الشحن المختلفة)، الى 1360 كلغ، ما يترك 3.57 كلغ إزاء كل من الأحصنة الـ381 التي يبلغها المحرك عند 7300 د.د.، أي بمعدل 105.8 حصان من كل ألف سنتم مكعب من المحرك المتسعة أسطواناته الست المتقابلة أفقياً لـ3.6 ليتر، ما يمكن السيارة من بلوغ سرعة 306 كلم/ ساعة على الحلبات، مع الإكتفاء بـ4.4 ثانية لتخطي المئة كلم/ ساعة، و14 ثانية لتخطي الـ 200 كلم/ ساعة، مع الدفع الخلفي وعلبة التروس اليدوية الخاصة ذات النسب الأمامية الست.

ويأتي الخيار الرابع مع فئة 911 جي تي 911 GT2 التي ستباع لقاء 159100 يورو من المصنع، وهي تختلف بكونها أقوى فئات موديل 911 المسوّقة للسير على الطرقات، إذ تصل قوة محركها البالغة سعته 3.6 ليتر في الأسطوانات الست المتقابلة أفقياً أيضاً مع 24 صماماً وشاحنين توربينيين ومبادلين حراريين، الى 483 حصاناً، بزيادة 21 حصاناً عن جي تي2 السابقة، وبمعدل 2.98 كلغ/ حصان من الوزن الصافي البالغ 1441 كلغ، لتكتفي الفئة الخلفية الدفع بأربع ثوان لتخطي المئة كلم/ساعة، وبـ12.5 ثانية لتخطي الـ200 كلم/ساعة، في الطريق الى سرعة قصوى تصل، على الحلبات المغلقة طبعاً، الى 319 كلم/ ساعة.

بورشه كايين

ويذكر أخيراً أن ماركة شتوتغارت ستضيف الى موديل كايين Cayenne الترفيهي الرياضي أواخر العام الحالي، فئة جديدة بمحرك بست أسطوانات V6 تنتجه فولكسفاغن لموديلها طوارق Touareg، شقيق كايين (وهي المرة الأولى تعتمد بورشه محركاً بست أسطوانات V6 في تشكيلتها)، قبل فئة توربو ديزل متوقعة لاحقاً، لتمكين كايين الذي بيعت منه 20603 وحدة في السنة المالية الأخيرة (بمحرك الأسطوانات الثماني وحده، منها 4744 وحدة من فئة توربو، أو 23 في المئة من مبيعات كايين)، أي من مطلع آب (أغسطس) 2002 الى نهاية تموز (يوليو) الماضي، من مواصلة تعويض تراجع مبيعات موديلات بورشه الرياضية الأخرى.

وتراجعت مبيعات موديل بورشه 911 في السنة المالية الأخيرة (لا يتوقع وصول جيله التالي قبل نهاية العام المقبل) 14.1 في المئة لتبلغ 27789 وحدة، في حين تراجعت مبيعات بوكستر 15.9 في المئة فبلغت 18411 وحدة.

وفي ظل تزايد العروض المنافسة لموديل 911 لدى الماركات الألمانية وغيرها، نفّذ كايين المهمة التي أنتج من أجلها أساساً، إذ سمح بتنمية مجموع مبيعات بورشه في نهاية المطاف 23.2 في المئة، فبلغت 66803 وحدة. ومن دون كايين، كان مجموع مبيعات بورشه 911 وبوكستر معاً سيتراجع بنسبة 14.8 في المئة، من 54234 وحدة في السنة المالية 2001 - 2002 الى 46200 وحدة في السنة المالية الأخيرة.

وبعدما كانت بورشه تأمل في رفع مبيعاتها السنوية الى 75 ألف وحدة، أعلنت الشركة حديثاً توقع بيع 70 ألف وحدة في السنة المالية الحالية، منها 30 ألف وحدة كايين.

أستون مارتن

أما إذا كان الذوق الرياضي إنكليزي الهوى، فلا داعي للتوتر لأن الألمان ليسوا وحدهم في المضمار، بل هناك  أستون مارتن Aston Martin التي تجدد شبابها اليوم مع موديل دي بي DB9 الذي سينتج إبتداء من الربيع المقبل في مصنع أستون مارتن الجديد في غايدون في إنكلترا، خلفاً لدي بي DB7 الذي بيعت منه سبعة آلاف وحدة خلال سنوات إنتاجه العشر.

وخلافاً لدي بي 7 الذي إعتمد قاعدة معدلة من موديل جاغوار إكس جاي إس Jaguar XJS الماضي (جاغوار وأستون مارتن تابعتان لمجموعة فورد موتور كومباني)، يحظى دي بي 9 بقاعدة جديدة مصنوعة من الألومينيوم وتسميها الشركة قاعدة الألومينيوم العمودية - الأفقية VH, Vertical-Horizontal platform، لتعتمد أيضاً في موديلات استون مارتن المقبلة، علماً بأن لا شيء يمنع إستغلالها لاحقاً في عروض أخرى كجيل جاغوار إكس كاي المقبل... مثلاً، لا سيما أن قاعدة جاغوار إكس جاي الجديدة وألواحها مصنوعة من الألومينيوم.

وستباع دي بي 9 إبتداء من الربيع المقبل لقاء 147 ألف دولار، مع تطلب كل وحدة قرابة 200 ساعة عمل يدوي، علماً بأن طاقة الإنتاج تبلغ 2200 وحدة سنوياً. المحرك بـ12 أسطوانة V12 سعتها 6.0 ليتر وقوته 450 حصاناً، ما يكفي لإيصال السرعة القصوى، على الحلبات الخاصة، حتى نحو 300 كلم/ ساعة، مع خيارَي علبتَي تروس يدوية بست نسب أمامية، أو أوتوماتيكية بعدد مماثل من النسب، لكن مع إمكان الغيار التعاقبي شبه اليدوي.

رياضية فولكسفاغن الماركة والمجموعة

في المقابل، تختلف النغمة الرياضية كلياً لدى مجموعة فولكسفاغن VW. فالعروض تمتد هنا من نموذج رودستر فولكسفاغن كونسبت آر VW Concept R الذي يعبر فعلاً عن رودستر مرشح جداً للإنتاج بغية تنشيط الصورة الرياضية للماركة، بتسعير يفترض أن يناهز 30 الى 35 ألف دولار، صعوداً الى كوبيه بينتلي كونتيننتال جي تي Bentley Continental GT الذي إقترب موعد تسليمه إبتداء من الربيع المقبل لقاء 160 ألف يورو (من دون التحدث عن موديلَي مورسيلاغو وغاياردو لدى لامبورغيني التابعة ايضاً لمجموعة فولكسفاغن)، صعوداً الى ذروات الهذيان التسعيري مع موديل بوغاتي فيرون Bugatti Veyron الذي إقترب موعد بدء تسليمه في الربيع المقبل ايضاً... لكن إبتداء من مليون دولار للوحدة.

طول كونسبت آر 4.163 متر بعرض 1.778 متر وإرتفاعه 1.25 متر، مع محرك وسطي الوضعية ومركب بين المحور الخلفي الدافع وبين مقعدي المقصورة، وهو بست أسطوانات V6 سعتها 3.2 ليتر وقوته 265 حصاناً ليبلغ النموذج سرعة المئة كلم/ ساعة بعد الإنطلاق بـ 5.3 ثانية، مع لجم السرعة القصوى عند 250 كلم/ ساعة.

وفي النظر الى حجمه ومواصفاته، لا يبدو كونسبت آر مرجح الإنتاج لدى فولكسفاغن وحدها، بل هو يلائم للحلول مثلاً في صيغة أخرى، كجيل ثان جديد لموديل آودي تي تي Audi TT المبني جيله الحالي أصلاً على قاعدة جيل فولكسفاغن غولف السابق. وعلى الرغم من فارق تقنية الدفع الأمامي في غولف والخلفي في كونسبت آر، وفارق وضعية المحرك بينهما ايضاً، لا يخلو كونسبت آر من عدد من المقومات التقنية المشتركة مع خامس أجيال غولف.

آودي

أما آودي فهي تعرض لديها فئة إس 4 كابريوليه Audi S4 Cabriolet الجديدة والبالغة قوة محركها ذي الأسطوانات الثماني V8 والمتسعة لـ4.2 ليتر، 344 حصاناً، لمواجهة بي إم ف إم BMW M3 وسي إل كاي 55 أ إم جي لدى مرسيدس-بنز Mercedes-Benz CLK AMG، إضافة الى عرضها أيضاً نموذج آودي لومان كواترو Audi Le Mans quattro الرياضي الخام والذي لا يزيد طوله عن 4.37 متر بعرض 1.90 متر، مع محرك وسطي الوضعية (بين المحور الخلفي وبين المقصورة)، بعشر أسطوانات V10 سعتها 5.0 ليتر وشاحنين توربينيين يوصلان القوة الى 610 أحصنة، مع الدفع الرباعي (بنسبة 60 في المئة الى المؤخر و40 الى المقدم) الذي تشير إليه تسمية كواترو لدى آودي.

ويعتمد نموذج كوبيه آودي لومان كواترو قاعدة مشتقة عن قاعدة موديل لامبورغيني غاياردو Lamborghini Gallardo البالغ طوله 4.32 متر بعرض 1.90 وإرتفاع 1.16 (إرتفاع نموذج آودي 1.25 متر) وبقاعدة عجلات مقياسها 2.56 متر (2.65 متر في لومان كواترو)، مع بنية وألواح من الألومينيوم (تتضمن ألواح لومان كواترو ألياف الكربون)، علماً بأن محرك غاياردو أيضاً بعشر اسطوانات V10 سعتها 5.0 ليتر وقوته 500 حصان.

وفي حال إنتقال نموذج آودي لومان كواترو الى الإنتاج، يتوقع تسويقه بين ثمانين ومئة ألف يورو، مقارنة بنحو 150 ألف يورو لغاياردو في فرنسا أو 166 ألف دولار في الولايات المتحدة.

سكودا

وفي سعيها الى العثور على هوية ودور محددين ضمن ماركات مجموعة فولكسفاغن الكثيرة، تعرض الماركة التشيخية سكودا نموذج رومستر Skoda Roomster الساعي الى التوفيق بين رحابة مينيفان صغير ورياضية سلوك سيارات الرودستر (!)، مع إمكان تحويل الهيكل بسهولة الى بيك آب أو كابريوليه أو حتى سيارة تاكسي، علماً بأن النموذج قابل للإنتاج على قاعدة موديل فابيا الصغير.

أما فرع فولكسفاغن الإسباني، سيات، فهو يعرض من جهته نموذج أليا SEAT Altea الذي يعبر عن صيغة رياضية لموديل متوسط - صغير الحجم سيطل في العام المقبل، على قاعدة مشتركة مع الجيل الجديد من فولكسفاغن غولف.

بينتلي وبوغاتي

وضمن المجموعة الألمانية ذاتها، تستعد بينتلي Bentley اليوم لبدء تسويق أول موديلاتها المطورة والمنتجة في عهد فولكسفاغن، مع كوبيه كونتيننتال جي تي، بمحرك ذي 12 أسطوانة V12 سعتها 6.75 ليتر، مع شاحنين توربينيين يوصلان قوته الى 560 حصاناً، علماً بأن فئتين أخريين ستليان الكوبيه، الأولى سيدان وستطل بين أواخر العام المقبل وبين أوائل 2005، والأخرى بسقف قابل للكشف ومتوقعة في السنة التالية. وهو ما يدفع الماركة الإنكليزية التاريخ والألمانية الملكية، الى التفاؤل بإمكان بيع خمسة آلاف وحدة كوبيه جي تي سنوياً، قبل بلوغ العشرة آلاف وحدة سنوياً بعد إكتمال التشكيلة.

أما موديل المليون دولار... بوغاتي فيرون، فيفترض جهوزه في الربيع المقبل مبدئياً، بعد التوصل الى معايير جديدة تسمح بنقل أحصنة محركه الـ1001 الى الطريق، بأقل "وحشية" ممكنة. فسرعة السيارة التي لا يقل عدد أسطوانات محركها عن 16 أسطوانة مركبة في وضعية W، مع 64 صماماً، تصل الى  404 كلم/ساعة، مع إختراق حاجز الـ200 كلم/ساعة في أقل من 14.0 ثانية. بمعنى آخر، ليست هناك مجازفة كبيرة في إعتبار بوغاتي فيرون سيارة تفوق قدرتها إمكانات قيادة أي سائق، عاقلاً كان أم مجنوناً (في حق نفسه، ومجرم في حق سواه إن فكر بقيادتها بسرعات كهذه على الطرقات العامة)... واياً تكن صفاته الأخرى.

كواتروبورته

قد تتنفس الصعداء الآن عند سماعك سعر سيدان مازيراتي كواتروبورته Maserati Quattroporte الجديد والمعد أيضاً للربيع المقبل، لقاء 85 الى 90 ألف يورو. صحيح أن المبلغ لا يمثل أكثر من  8.5 في المئة من ثمن بوغاتي فيرون... لكن أموراً كثيرة تحصل لقاء "حفنة" مماثلة من تلك "اليوروات".

المهم في كواتروبورته الجديدة هو إنتقالها كلياً من الحجم المتوسط الذي كان يشكل أحدى عقد نقصها الأساسية، الى هيكل جديد لا يقل طوله عن 5.05 متر بعرض 1.895 متر، مع قاعدة عجلات مقياسها 3.064 متر، بما يضعها في حجم منافس مباشرة لموديلات مرسيدس-بنز إس كلاس Mercedes-Benz S Class (غير الممدودة) وآودي آي Audi A8 وجاغوار إكس جاي Jaguar XJ الجديدة وليكزس إل إس Lexus LS 430 التي تنال بدورها حملة تجميل وتحسين تقني، وغيرها.

محرك كواتروبورته من "إخراج" فيراري، وهو بثماني أسطوانات V8 (معروف في كوبيه وسبايدر مازيراتي) سعتها 4.2 ليتر، وقوته 400 حصان، مع علبة تروس يدوية مؤتمتة بست نسب أمامية.

فولكسفاغن - فيراري/ مازيراتي

ويذكر في المناسبة أن كلاً من آودي Audi التابعة لمجموعة فولكسفاغن، وفيراري - مازيراتي Ferrari -Maserati التابعة لمجموعة فيات (خارج إطار فرع فيات أوتو بماركاته الأساسية فيات ولانسيا وألفا روميو، والتابع خمسه لجنرال موتورز)، أعلنتا خلال المعرض إتفاقهما على التعاون في مجالات تسويقية وتقنية عدة، منها محركات الديزل وعلب التروس ومحاور الدفع الرباعي، بما يمكن أن يفيد مازيراتي من خبرات آودي الشهيرة بفئات كواترو، خصوصاً لتطوير خيارات رباعية الدفع لا لكواتروبورته وحده، بل خصوصاً لتطوير كروسوفر مازيراتي كوبانغ Maserati Kubang الترفيهي الرياضي الرباعي الدفع الذي عرض نموذجه مطلع العام الحالي في ديترويت، على أمل إنتاجه لاحقاً على قاعدة كواتروبورته الجديدة، إضافة الى إمكانات إستغلال محركات آودي التوربو ديزل في كواتروبورته وكوبانغ.

وفولكسفاغن - ديملركرايسلر

ولم تكتفِ مجموعة فولكسفاغن VW بالإتفاق مع فيراري-مازيراتي، إذ أعلنت ايضاً إتفاقها، وعلى خط مختلف تماماً، مع مجموعة ديملركرايسلر DaimlerChrysler  لتزويد الأخيرة 120 ألف محرك توربو ديزل سنوياً بين عامي 2005 و2013، لإستغلالها في موديلات سياحية ستنتجها ماركتا كرايسلر Chrysler وميتسوبيشي Mitsubishi للأسواق الأوروبية. وهو ما دفع بعض المراقبين الى إعتبار الصفقة برهاناً، أولاً على محدودية فاعلية دمج ماركات عدة في مجموعات ضخمة، كما فعلت فورد وجنرال موتورز وديملركرايسلر وفولكسفاغن خلال التسعينات، وثانياً، على إختلاف فوائد إتفاقات المشاريع المحددة والمفضلة لدى الشركات المصرة على إستقلاليتها، مثلما تفعل تويوتا وبي إس أ (مشروع موديل صغير مشترك بين ماركات تويوتا وبيجو وسيتروان) وبي إس أ مع فورد (محركات ديزل) وبي إم ف مع بي إس أ (محركات ديزل) وبورشه مع فولكسفاغن (مشروع الثنائي كايين وشقيقه طوارق)... ومثلما ستفعل ديملركرايسلر في تزودها محركات الديزل من مجموعة فولكسفاغن، على الرغم من ضم الأولى ماركات مرسيدس-بنز وسمارت وكرايسلر ودودج وجيب و37 في المئة من ميتسوبيشي وعشرة في المئة من هايونداي.

سيكستين لوتز

وعلى هامش زحمة موديلات "الربع مليون دولار وما فوق"، لا بد من التوقف مروراً، عند ملاحظة بوب موتز Bob Lutz، نائب رئيس مجلس إدارة جنرال موتورز الذي كان أولاً من محبذي نقل نموذج كاديلاك سيكستين Cadillac Sixteen الذي عرض في ديترويت أوائل العام الحالي، بمحركه ذي الأسطوانات الـ16، الى حيز الإنتاج التسويقي (راجع عرضه في موشن ترندز بتاريخ 28 شباط فبراير الماضي)، قبل تراجعه اليوم عن الفكرة، وبحكمة الخبير "العتيق" في المهنة، معتبراً أن تدافع تلك الموديلات لا يبشر خيراً بنجاح مبيعاتها على النحو الذي يتمناه صانعوها، بل يعكس عووارض طفرة بدأت من حمى "فقاعة" الـ دوت-كوم Dot.com في التسعينات، قبل إنثقابها في البورصات العالمية بين أواخر العقد الماضي وأوائل الحالي.

ففي رأي لوتز الذي فضل هنا فضيلة التراجع، عوضاً عن الإقدام بأي ثمن، سيلغي تكاثر العروض النفيسة والمتزامنة الإطلاق، بين مايباخ ورولز رويس وبينتلي وبوغاتي (عدا عن الخيارات الرياضية النفيسة جداً، إس إل آر وكاريرا جي تي ومورسيلاغو وغيرها من الموديلات الموجهة في النهاية الى الزبائن ذاتهم، ولو بهيكال مختلفة التوجه)، مبررات نقل نموذج كاديلاك سيكستين الى حيز الإنتاج... إلا في صيغة محدودة، ربما، وضمن برنامج موديل أوسع ويفترض تضمنه عندها خيارات محركات أخرى بثماني أسطوانات، وبتسعير أقرب الى اسعار الموديلات الفخمة المألوفة لدى كاديلاك ومرسيدس-بنز وليكزس وغيرها، وليس في مجالات الـ150 الى 250 ألف دولار التي أشيعت أولاً حول سيكستين.

بي بوب

وتتضمن عروض فرانكفورت الأخرى تشكيلة واسعة من الخيارات الحالية والمقبلة، عبر عدد من النماذج المرشحة للإنتقال الى موديلات إنتاجية، ولو بقي بعضها برتبة "نموذج" غير مؤهل للترقية، بكامل مواصفاته أو ببعضها.

فمن تلك النماذج مثلاً هناك "لعبة" رينو الجديدة، نموذج "بي بوب" Be Bop المعروض لكشف بعض جوانب الفئات المرشحة للحلول بين الجيلين المقبلين من موديلَي كليو Clio وتوينغو Twingo، بعد نحو سنة على قاعدة نيسان مارش / مايكرا Nissan Micra الجديدة (لرينو 44 في المئة من نيسان التي تملك ايضاً 15 في المئة من الأولى)، في حلتين أولاهما ترفيهية رياضية الطابع والأخرى رياضية "نرفوزة" ولا يزيد طولها عن 4.04 متر، مع قاعدة عجلات سيارة متوسطة صغيرة ومقياسها 2.57 متر، ومحرك لا تقل قوته عن 225 حصاناً.

الى جانب النموذج المزدوج وفئات ميغان الجديدة والسابقة الذكر، تقترح رينو ايضاً فئة سياحية ملفتة من الفان الخدماتي ترافيك Trafic لكن في حلة رائعة للباحثين عن "صالون" كبير ومريح... الى حد إمكان تواجه مقاعده حتى في جانبَي المقصورة، وليس في إتجاه السير وعكسه فقط، إضافة الى إمكان تحويل مقصورته الى سرير يتسع لثلاثة اشخاص. ويذكر أن الفئة الخاصة التي ستتوافر إبتداء من مطلع العام المقبل، ستحمل تسمية ترافيك جينيرايشن Trafic Generation، علماً بأن موديل ترافيك يسوّق أيضاً لدى نيسان تحت تسمية بريماستار Nissan Primastar ولدى جنرال موتورز تحت تسمية أوبل فيفارو Opel Vivaro.

إنسينيا

بدورها تقترح أوبل، الى جانب الجيل الجديد من موديل استرا، نموذج إنسينيا Opel Insignia الذي يعبر عن صيغة جديدة ومرشحة للإنتاج في المستقبل بقاعدة خلفية الدفع للحلول محل موديل أوميغا Omega المعروف، لتستغل فعلياً في وقت لاحق لدى فرع هولدن الأسترالي في موديلاته المشتقة عن قاعدة أوميغا الحالية، علماً بأن قرار الموافقة النهائية على تطوير النموذج الذي سيكلف مشروعه نحو 600 مليون يورو، لإنتاج أكثر من ستين ألف وحدة سنوياً، لن يتخذ قبل نهاية العام الحالي أو مطلع المقبل.

وفي حال الموافقة على المشروع، يفترض إشتقاق فئات وصيغ هيكلية مختلفة، منها ما يمكن ايضاً أن ينافس موديلات مثل إس 80 لدى فولفو وإي كلاس لدى مرسيدس-بنز والشقيقة سي تي إس لدى كاديلاك وإس تايب لدى جاغوار وغيرها، علماً بأن محرك النموذج الحالي (قوته 344 حصاناً) يعد عملياً بتوافر فئات بثماني أسطوانات V8 وليس فقط بست اسطوانات أو بأربع منها.

عروض أخرى

وفي قطاع السيارات المتوسطة الكبيرة الحجم، عرضت بيجو نموذج 407 إليكسير 407 Elixir الذي يعبر بوضوح عن ملامح صالون 407 الذي سيخلف 406 في الربيع المقبل (سيكشف الموديل الإنتاجي أواخر العام الحالي)، في حين عرضت ساب أيضاً في القطاع المتوسط الكبير ذاته، نموذج 3-9 سبورت هاتش Saab 9-3 Sport Hatch الذي يعكس من جانبه ملامح صيغة واغن رياضية ستشتق عن الجيل الحالي الجديد من موديل 3-9 المبني على قاعدة جنرال موتورز إبسيلون المستغلة بدورها في أوبل فيكترا المعروضة صيغتها الواغن الجديدة Vectra Wagon في فرانكفورت.

أما سيتروان فقد إستغلت المعرض لإطلاق موديلها الجديد سي Citroen C2 الصغير الحجم، والمشتق عن قاعدة شقيقه الأكبر سي C3، إضافة الى عرض نموذج سي آرلاونج C-Airlounge الذي يوحي ببعض ملامج موديل سي C6 المتوقع نزوله بعد عامين، في حين وسعت سمارت آفاق توزيعها مع موديل فورفور FORFOUR الذي يتسع هذه المرة لأربعة ركاب (يمكن طلبه لخمسة ركاب) والمبني على قاعدة مشتركة مع موديل ميتسوبيشي كولت (لديملركرايسلر 37 في المئة من ميتسوبيشي موتور)، علماً بأن سمارت  ستشتق فئة اخرى ترفيهية رياضية وستنتج في البرازيل لتسويقها في أميركا الشمالية بعد عامين.

وتأمل سمارت في بيع أكثر من ثمانين الف فورفور للبدء بتحقيق الربحية من الموديل الذي لا يزيد طوله عن 3.75 متر بعرض 1.68 متر (قاعدة العجلات 2.50 متر)، والذي سيباع إبتداء من نحو 11 ألف يورو، علماً بأن الطاقة الإنتاجية في مصنع ميتسوبيشي الهولندي الذي يجمعه، تسمح ببلوغ 135 ألف وحدة فورفور سنوياً (ينتج أيضاً موديل ميتسوبيشي كولت لأوروبا).

وتشمل العروض الأخرى الملفتة في فرانكفورت نماذج نيسان ديونهوك Nissan Dunehawk الذي يعرض ملامح  تيرانو المقبل، إضافة الى فورد فيزوس Ford Visos وهايونداي سي سي إس Hyundai CCS ذي السقف المعدني القابل للكشف (السقف من إنتاج كارمان) والذي يشكل الصيغة المكشوفة من كوبيه هايونداي، وصولاً الى نموذج رودستر تويوتا سي إس أند إس Toyota CS&S ذي المحرك البنزيني الوسطي الوضعية والواقع بالتالي بين المقصورة وبين المحور الخلفي الدافع للقوة البنزينية، بينما تتلقى العجلتان الأماميتان قوة إضافية من محركين كهربائيين، عند الضرورة.