بي إم ف الفئة السادسة
الستة "أبرك" من الثمانية

31/08/2003

قبل أربعة عشر عاماً، أعفت بي إم ف BMW موديل الفئة السادسة 6 Series من مهمة تمثيلها في قطاع سيارات الكوبيه الكبيرة الفخمة، والمتسعة لأربعة ركاب... فحل محله كوبيه الفئة الثامنة 8 Series مطلع التسعينات.

بقية القصة معروفة، مع عجز موديل الفئة الثامنة عن تحقيق النجاح الذي تمنته له ماركة ميونيخ، وها هي تسمية الفئة السادسة التي خدمت من 1976 الى 1989، تعود في الربع الأخير من العام الحالي مع كوبيه 2+2 Coupe يتسع لأربعة أشخاص، قبل إلحاقه في العام المقبل بصيغة كابريوليه بسقف قابل للكشف Convertible, Cabriolet.

وفي إنتظار المعلومات الكاملة التي ستعلن عند عرض الفئة السادسة في معرض فراكفورت الدولي الستين للسيارات بين 11 و21 أيلول (سبتمبر) المقبل، كشفت ماركة ميونيخ حتى الآن عدداً من المواصفات الأولية المهمة للكوبيه المشتق تقنياً عن الجيل الجديد من موديل الفئة الخامسة 5 Series.

من المواصفات المعلنة حتى الآن إستغلال الألومينيوم لصنع بابَي الكوبيه الجديد وبنية مقدمه وغطاءَه الأمامي ونظامي التعليق الأمامي والخلفي، مع الإحتفاظ بالفولاذ للبنية الهيكلية الداخلية، بينما تدخل الألواح البلاستيكية المقواة في إنتاج الرفرافين الأماميين وغطاء الصندوق الخلفي.

بذلك أمكن توزيع الوزن الصافي البالغ 1600 كلغ، مناصفة بين المقدم والمؤخر، لإخراج سيارة رياضية حادة لا يقل طولها عن 4.82 متر بعرض 1.855 متر وإرتفاع 1.373 متر، ما يعكس مدى "تربّع" الهيكل وإستقراره على الطريق، لتهدر "خيول" الأحصنة الـ333 مع عزم لا يقل عن 450 نيوتون-متر/ 3600 د.د. من محرك الأسطوانات الثماني V8 المتسعة لـ4.4 ليتر، والمعروف في موديل الفئة السابعة 7 Series بنظام سحبه المتبدل (بإستمرار) للهواء Valvetronic حسب سرعة الدوران والضغط المطلوب والظروف البيئية المحيطة بالسيارة، وحسب نوعية الوقود.

بتلك المواصفات المعلنة أولاً لفئة BMW 645Ci، يفترض بلوغ سرعة المئة كلم/ ساعة بعد الإنطلاق بـ 5.6 ثانية، في الطريق الى سرعة قصوى ملجومة إلكترونياً لمنع تخطي الـ250 كلم/ ساعة، علماً بأن الإطارات كلها من النوع القابل للسير ولو كان مثقوباً وفارغاً من الهواء run-flat، لمسافة تصل الى 145 كلم بسرعة لا تتعدى 80 كلم/ ساعة.

ومن المواصفات الأخرى التي تذكرها ماركة التوربين الأبيض والأزرق عن موديلها الجديد المنتج في مصنع دينغولفينغ Dingolfing العصري الذي ينتج ايضاً الفئتين الخامسة والسابعة والبنية الهيكلية لموديل رولز رويس فانتوم قبل تصديره لتجميعه في إنكلترا، تذكر وسائل منع الإنزلاق الكبحي ABS والدفعي DTC والتحكم الإلكتروني بالسلوك DSC، ونظام آي درايف iDrive الذي يدمّج كماً مهماً من وظائف السيارة ووسائل الإتصالات (المكيف والنظام السمعي والتلفون والملاحة والإلكترونية وبعض وظائف السيارة) في عدد محدود من وسائل التحكم المتصلة بدائرة إلكترونية تقع في متناول اليد اليمنى في الكونسول، وفي بعض أزرار المقود.

خيارات علب التروس الثلاث كلها بست نسب أمامية. العلبة الأولى يدوية بحتة، بينما تأتي الثانية الأوتوماتيكية مع نظام ستبترونيك Steptronic الذي يمكن السائق من الغيار على نحو شبه يدوي (تعاقبياً الى النسبة التالية صعوداً أو نزولاً)، في حين تمتاز العلبة الثالثة والمعروفة بتسمية إس إم جي SMG بكونها يدوية مؤتمة تسمح بالغيار اليدوي من دون دواسة تعشيق وبأسرع المهل الممكنة، مع إمكان غيار نسبها من وراء المقود مباشرة.

وللراغبين بأداء رياضي حام جداً، يمكن طلب نظام التحكم الديناميكي بالقيادة، دي دي سي DDC, Driving Dynamics Control الذي ينسق أداءه مع المحرك والمقود، عند إختيار وضعية القيادة الرياضية (معروف في رودستر زد 4 الجديد أيضاً)، فيسرّع إستجابة المحرك لوتيرة ضغط السائق على دواسة الوقود، كما يزيد من حدة تلبية المقود لحركة توجيه السائق، إضافة الى تأخير موعد غيار نسب العلبة الأوتوماتيكية ستبترونيك أو المؤتمة دي إس جي، عند الغيار صعوداً، حتى بلوغ حدود المنطقة الحمراء، إضافة الى تسريع عملية غيار النسب في علبة دي إس جي لبلوغ مهلة خاطفة ولا تتعدى الـ0.15 ثانية للإنتقال من نسبة الى الأخرى.

وتتضمن الخيارات الأخرى المتاحة إضافياً (وهي متاحة أيضاً في موديل الفئة الخامسة الجديد)، نظام تعليق فاعل يزيد مقاومة الهيكل للتمايل الجانبي في المنعطفات، وتسميه بي إم ف Active Roll Stabilization، ونظام التوجيه الإلكتروميكانيكي (توجيه مباشر جداً وشديد التأثر بحركة المقود في السرعات المتدنية، وأقل مباشرة في السرعات العالية لتسهيل المحافظة على السير المستقيم) الذي تسميه بي إم ف نظام التوجيه الفاعل Active Steering، وإنارة أمامية Active Headlights تنعطف (جزئياً) حتى 15 درجة لتحسين الإنارة في الإتجاه الذي تنعطف إليه السيارة، ونظام التحكم الآلي ACC, Active Cruise Control بالسرعة وبالهامش الفاصل عن السيارات المتقدمة (يتدخل ببخ البنزين أو تلحيس المكابح أوتوماتيكياً للمحافظة على الهامش الذي يحدده السائق مسبقاً، علماً بأن هذه الأنظمة تنبه السائق أيضاً عند ضرورة التدخل، وفي وقت مبكر، منعاً لإرباكه)، وفتحة سقف بانورامية واسعة (أوسع من الفتحة الكهربائية العادية)، ونظام عرض عدد من المعلومات من خلال الزجاج الأمامي Head-up Display في مرمى الرؤية الطبيعي عند نظر السائق أمامه (تجهيز سيتاح إبتداء من الربيع المقبل)، ومنها معلومات السرعة والملاحة الإلكترونية ونظام التحكم الآلي بالسرعة وبالهامش الأمامي، إضافة الى أية معلومات أخرى عن خلل طارئ أو عن سوء إنغلاق أحد البابين مثلاً.

وسيجهز موديل الفئة السادسة لاحقاً محركَ الأسطوانات العشر V10 الذي ستبلغ قوته 500 حصان، والجاري إعداده لفئتَي إم  M5 (أقوى فئات سيدان الفئة الخامسة) وإم M6 (أقوى فئات كوبيه الفئة السادسة) المقبلتين.

ويذكر من جهة أخرى أن بي إم ف أوقفت إنتاج موديلها الرياضي العالي الآخر، رودستر زد Z8، في حزيران (يونيو) الماضي، بعد بيع ما لا يزيد عن 5700 وحدة منذ إطلاقه في العام 1999، بما فيها نحو 500 وحدة في النصف الأول من العام الحالي، كما أوقفت حديثاً ايضاً إنتاج الدراجة النارية الخفيفة سي C1 بسبب تواضع مبيعاتها التي لم تتعدَّ 28 ألف وحدة منذ إطلاقها ربيع العام 2000... مع إنصاف سي 1 بالتذكير بأنها جاءت أساساً كفكرة مبتكرة لدراجة نارية سعة محركها 125 سنتم مكعب، مع سقف واقٍ للرأس بحيث لا يلزم سائقها قانونياً بلبس الخوذة، لتتوجه عملياً الى سائقي السيارات الراغبين في التنقل في المدن على دراجة نارية تحمي الرأس والجسم في مستوى قريب من حماية السيارة العادية.

وقد سمحت بي إم ف في المناسبة لمجموعة بي إس أ PSA بإستغلال تسمية سي C1 لموديل السيارة الصغيرة والرخيصة التي ستنتج مشاركة بين بي إم أ وتويوتا Toyota في تشيخيا إبتداء من العام 2005، والتي ستنتج بمعدل 300 ألف وحدة سنوياً ليباع ثلثها في صيغة خاصة بتويوتا، وثلث آخر في صيغة بيجة، والثلث الأخير لدى سيتروان Citroen تحت تسمية سي 1، أي تحت مستوى موديل سي C2 الذي سيطلق بعد أشهر قليلة محل موديل ساكسو Saxo الصغير.