رينو ميغان سيدان وتورر
من أكبر وأغنى وأجمل ما في قطاعيهما

07/07/2003

خلافاً للمألوف في قطاع السيارات المصنفة متوسطة اصغيرة الحجم C segment, lower medium، لم تأتِ صيغة السيدان ذي الأبواب الأربعة sedan، ولا الأخرى الواغن الممدودة الصندوق station wagon, estate, brake، من الجيل الجديد من موديل رينو ميغان Renault Megane من نوع "رفع العتب" التصميمي... على الإطلاق.

فبعدما عانت فئات السيدان والواغن الممدود الصندوق، خصوصاً في هذا القطاع، عقدة نقص جمالي أمام شقيقاتها الهاتشباك hatchback، لتكتفي فعلاً بتقديم خيارَي السيدان أو الواغن للمصرّين إما على الطابع الكلاسيكي للسيدان كما هي الحال في بعض المناطق العالمية خارج أوروبا، بما فيها الشرق الأوسط وبعض دول أوروبا الجنوبية، أو على الجوانب العملية التي يمنحها الصندوق الخلفي الممدود والمرغوب خصوصاً في أوروبا الشمالية وإيطاليا، ستأتي فئتا ميغان سبورت تورر Megane Sport Tourer الممدودة الصندوق، وميغان سبورت صالون Megane Sport Salon السيدان، بإطلالة جذابة وأنيقة، بل تحيّر فعلاً بينها وبين الهاتشباك، على الأقل من الناحية الجمالية، بما أن الخيار الأخير يتوقف إجمالاً عند ما يقدمه كل من تلك الهياكل.

وفي الوقت ذاته، تبدو في خطوط الفئتين الهيكليتين الجديدتين، سياسة رينو التصميمية التي تميّز بين الجرأة الممكن المضي فيها مع فئات الهاتشباك من جهة، وبين ضرورات الكلاسيكية الأكثر تحفظاً مع السيدان الأقل راديكالية في تصميمه، ولو لم يخلُ على الإطلاق من قوة الشخصية الخاصة به، وبأناقة لا تعاني أي عقدة نقص حتى أمام أي من العروض الألمانية أو اليابانية المنافسة، في حين يميل واغن ميغان بوضوح الى ملامح شقيقه الأكبر والأخاذ، واغن موديل لاغونا Laguna المتوسط الكبير الحجم والواقع في قطاع مرسيدس-بنز سي كلاس Mercedes-Benz C Class وبي إم ف الفئة الثالثة BMW 3 Series وفورد مونديو Ford Mondeo وشقيقتها جاغوار إكس تايب Jaguar X Type وغيرها.

أكثر من ذلك، لم تكتفِ رينو بتمييز السيدان والواغن شكلاً وهوية فقط، بل منحتهما الشركة الفرنسية المعروفة بجدية إنتاجها، مقاييس مختلفة وأهمها قاعدة العجلات البالغ مقياسها 2.68 متر (مستوى بعض السيارات المتوسطة الكبيرة)، أي بزيادة 6.1 سنتم عن قاعدة عجلات فئتَي الهاتشباك (بـ3 أو 5 أبواب)، بما يضع ميغان سيدان والواغن في مستوى مواز تماماً لقاعدة عجلات مينيفان سينيك Scenic الذي يصبح شقيقهما الأقرب من ناحية الأرضية، بما يعكس أيضاً نمو المقصورة وخصوصاً المساحة المتاحة لركاب المقعد الخلفي، الى مستويات عدد من السيارات الواقعة في قطاع تصنيفي وتسعيري أعلى من ميغان.

فمقارنة بقاعدة عجلات سيدان ميغان البالغ مقياسها 2.686 متر، لا تزيد قاعدتا عجلات كل من أوبل فيكترا Opel Vectra وآودي آي Audi A4 المنتميتين الى القطاع الأعلى مباشرة من ميغان، أي قطاع السيارات المتوسطة الكبيرة، عن 2.70 متر لفيكترا (بعرض 1.798 متر وطول 4.595 متر) وعن 2.65 متر لقاعدة عجلات آودي آي 4  البالغ عرضها 1.766 متر (عرض ميغان 1.775 متر) وطولها 4.547 متر، وحجم صندوقها الخلفي 440 ليتراً، أو 0.44 متر مكعب، مقارنة بـ520 ليتراً لصندوق ميغان سيدان والواغن.

كذلك تمت إطالة مؤخر فئتَي ميغان سيدان والواغن 22.8 و23 سنتم على التوالي، عن طول ميغان هاتشباك البالغ 4.209 متر، ما يمنح السيدان والواغن طول 4.498 و4.50 متر على التوالي (مع حساب إطالة قاعدة العجلات أيضاً)، وبما يزيد عن طول فئة سينيك الخمسة ركاب (طولها 4.259 متر)، ويوحي بتقرب الفئتين الأوليين أكثر من طول سينيك الممدود (فئة الركاب السبعة) الذي سيطلق لاحقاً خلال العام المقبل.

وتعني إطالة مؤخر ميغان سيدان والواغن، أي من المحور الى المصد الخلفيين، توسيع حجم التحميل الأساسي لسيارات السيدان والواغن على حد سواء، ما يمنحهما حجم تحميل يزيد عن نصف متر مكعب، بما يوازي عملياً حجم صندوق موديل الفئة الخامسة لدى بي إم ف مثلاً، علماً بأن الأخير ينتمي الى قطاع السيارات الكبيرة الحجم، أي فوق مستوى ميغان بعتبتين.

مع السيدان والواغن والكوبيه/ الكابريوليه ذي السقف الزجاجي/ المعدني القابل للكشف كهربائياً، ستكمل رينو خلال الأسابيع القليلة المقبلة إطلاق الصيغ الست الأولى من موديل ميغان الجديد والحائز على لقب سيارة العام Car of the Year 2003 في اوروبا، بعد إطلاقه اولاً في صيغ الأبواب الثلاثة والخمسة إضافة الى صيغة مينيفان سينيك Scenic الجديد أيضاً والمتسع مثل جيله الأول، لخمسة ركاب، قبل وصول صيغة سينيك الطويلة والتي ستستضيف حتى سبعة ركاب، لتشكل الصيغة الهيكلية السابعة والأخيرة من مجموعة إشتقاقات موديل ميغان... هذا عند رينو وحدها، لأن قاعدة ميغان ذاتها ستستغل أيضاً للجيل المقبل من موديل نيسان ألميرا Nissan Almera، تماماً مثلما ستستغل قاعدة نيسان مارش/ مايكرا Nissan March / Micra أيضاً للجيل المقبل من رينو كليو Renault Clio، ضمن خطة رينو ونيسان (تملك الأولى 44.4 في المئة الثانية التي تملك بدورها 15 في المئة من الأولى) الرامية الى تقاسم عشر قواعد مشتركة لموديلات الماركتين، وثماني عائلات محركات وسبع عائلات علب تروس مشتركة بينهما أيضاً، خلال مهلة لا تتعدى الأعوام السبعة.

وستضم عروض المحركات، وهي كلها بأربع اسطوانات وبستة عشر صماماً، ثلاثة خيارات بنزينية سعاتها 1.4 ليتر (بقوة 98 حصاناً) أو 1.6 ليتر (115 حصاناً) أو 2.0 ليتر (136 حصاناً)، علماً بأن محركَي الـ1.6 والـ2.0 ليتر يتضمنان نظام توقيت متبدل لفتح الصمامات وإغلاقها VVT, Variable Valve Timing، في حين تأتي خيارات التوربو ديزل مع تقنية البخ المباشر من منصة ضغط عال، مع محركَي الـ1.5 ليتر دي سي آي 1.5dCi والبالغة قوته 80 أو 100 حصان، و1.9 دي سي آي (120 حصاناً، ولا يقل عزم دورانه عن 300 نيوتون-متر).

علب التروس يدوية بخمس نسب امامية، أو بست منها (مصدرها نيسان) لفئتَي 2.0 ليتر (بنزين) أو 1.9 ليتر (ديزل)، أو اوتوماتيكية بأربع نسب امامية قابلة للغيار التعاقبي (خيار إضافي ممكن مع فئتَي الـ1.6 والـ2.0 ليتر).

وستطلق الفئتان الهيكليتان الجديدتان اللتان ستصنعان في بورصة في تركيا (السيدان) وفي إسبانيا (الواغن الممدود الصندوق)، واللتان ستتدرج أسعارهما (في فرنسا، بما فيها مختلف النفقات والضرائب) من 16200 الى 24250 يورو، في صيغ ذوقية مختلفة مع فئات أوتانتيك Authentique (ميل الى الألوان الداكنة) أو إكسبريسيون Expression (ألوان فاتحة) ثم ديناميك Dynamique (داكنة ورياضية عموماً مع عجلات ألومينيوم قطرها 17 بوصة) وصولاً الى برفيليج Privilège في أعلى الخيارات (ألوان فاتحة مع مواد أغنى وعجلات ألومينيوم قطرها 16 بوصة، مقارنة بعجلات فولاذية قطرها 15 بوصة في أوتانتيك وإكسبريسيون).

المستويات التجهيزية خمسة وتتدرج كالآتي:

- فئة القاعدة، ميغان، وتتضمن في تجهيزاتها الأساسية (في القائمة الفرنسية، ويفترض التأكد حسب الأسواق) مانع الإنزلاق الكبحي ABS مع التعديل الإلكتروني لحدة الكبح EBD بين المقدم والمؤخر، والمضاعف الأوتوماتيكي لحدة الكبح في الطوارئ Brake Assist، والإنذار الضوئي الأوتوماتيكي عبر مصابيح التأشير الأربعة hazard warning في حالات الكبح القصوى (لإبلاغ السيارات الاحقة بأن كبح السيارة التي تتقدمهم هو كبح مفاجئ وقاس)، ووسادة هوائية مواجهة وأخرى مجانبة (يختلف مدى إنتفاخهما حسب حدة الصدمة) لكل من السائق والراكب الأمامي، وستارتين هوائيتين واقيتين لرؤوس الركاب المجانبين للنوافذ الأربع (وهي في التجهيز الأساسي لمختلف فئات لاغونا ايضاً) وتجهيز أحزمة الحماية المجانبة للأبواب الأربعة نظام الشد الأوتوماتيكي أولاً لتقريب الجسم من المقعد قبل الرخي البسيط، والفوري، منعاً لتضرر العنق والصدر والبطن من الحزام (الحزام الخلفي الأوسط بثلاث نقاط تثبيت، وليس بإثنتين فقط)، ونظام التوجيه الكهربائي التعزيز والمتبدل اللين حسب سرعة السيارة variable-assist electric power steering EPS، مع إمكان تعديل إرتفاع مقعد السائق، وإرتفاع المقود وعمقه، والقفل المركزي مع تحكم من بعد بواسطة البطاقة الإلكترونية المعروفة لدى رينو (تشغل المحرك بكبسة زر أيضاً)، ومانع تشغيل المحرك من دون المفتاح الأصيل immobiliser، والتحريك الكهربائي للنافذتين الأماميتين والمرآتين الخارجيتين، وكومبيوتر قيادة (للإبلاغ عن معدلات الإستهلاك والمسافات والحرارة الخارجية) وثلاثة مواضع تثبيت إيزوفيكس Isofix لمقاعد الأولاد (مقاعد الركاب الثلاثة المجانبين للأبواب)، وفتحة ملء الوقود المدمجة built-in cap  الجديدة في رينو ميغان (يبقى غطاء الخزان مثبتاً في الفتحة الخارجية القلابة، عند فتحها ثم عند إغلاقها)، وغطاء سحاباً فوق محتويات صندوق فئة الواغن.

- فئة باك Pack والتي تضاف الى تجهيزاتها الأساسية المكيّف مع تبريد يصل الى علبة القفازات، والتشغيل الأوتوماتيكي بكبسة قصيرة لفتح نافذة السائق أو إغلاقها، وإمكان طي ظهر المقعد الخلفي كلياً أو جزئياً.

- فئة كونفور Confort وتضاف الى تجهيزاتها الأساسية التشغيل الأوتوماتيكي لكل من المساحات فور تبلل الزجاج الأمامي، وإنارة المصابيح الخارجية عند هبوط النور الخارجي دون مستوى معين (في نفق مثلاً)، ومصباحا ضباب أماميان والضبط الأوتوماتيكي للمكيف (للمحافظة على درجة الحرارة المفضلة)، والتحمية الكهربائية في المرآتين الخارجيتين الكهربائيتي التحريك، ومرآة داخلية إلكتروكرومية electrochromic لتخفيف وهج النور عند إشتداد إنعكاسه عليها، وستائر خلفية سحابة وزجاج أمامي عاكس للحرارة والتحريك الكهربائي (من كبسة قصيرة أيضاً) للنوافذ الأربع، وموضع توضيب إضافي تحت مسند ذراعي الراكبين الأماميين (في الوسط) وموضع توضيب آخر تحت المسند الخلفي الوسطي القلاب، وراديو/ سي دي مع أزرار تشغيل من وراء المقود، وعارضتا تحميل فوق سقف فئة سبورت تورر (الواغن) وموضع توضيب مغلق تحت اللوح الواقع تحت الزجاج الخلفي في فئة السيدان.

- فئة سبورت Sport، وتجهز مثل كونفور لكن مع إضافة عجلات الألومينيوم قطرها 17 بوصة والتلبيس الجلدي للمقود ولمقبض غيار السرعات.

- فئة لوكس Luxe، وتضاف الى تجهيزاتها كل من أنظمة الضبط الآلي للسرعة (كروز كونترول) مع نظام منع تخطي السرعة المختارة، ونظام رصد ضغط الهواء بإستمرار في الإطارات الأربعة، والطي الكهربائي للمرآتين الخارجيتين في إتجاه الهيكل (للشوارع الضيقة مثلاً) والبطاقة الإلكترونية التي تسمح بفتح السيارة وتشغيلها بمجرد حمل البطاقة الإلكترونية electronic card في الجيب أو المحفظة، وراديو/ سي دي مع خزان مبدل لستة أقراص، وستارة إضافية سحابة أمام الزجاج الخلفي (فئة السيدان).

وتتضمن قائمة التجهيزات الإضافية برنامج التحكم بالثبات ESP مع مانع الإنزلاق الدفعي traction control, ASR (وهما في التجهيزات الأساسية لمختلف فئات ميغان في بعض الأسواق) علماً بأن تسمية إي إس بي ESP المعتمدة لدى عدد من الصانعين، منهم رينو ومرسيدس-بنز، قد تختلف لدى آخرين مثل بي إم ف التي تسمي برنامجها المخصص أيضاً لتصويب شرود الهيكل، تسميات دي إس سي ودي تي سي وآي إس سي، وهي تستغل، مثل الأنظمة المسماة إي إس بي، معلومات أجهزة رصد سرعات العجلات ووضعية المقود ودواستَي الوقود والكبح، ودرجة تعرض الهيكل لقوى التمايل الطولي والعرضي والجانبي، لمعالجة شرود السيارة من المقدم أو المؤخر، بتشغيل المكبح/ المكابح الملائم/ة مع أو من دون تخفيف بخ الوقود.

ويمكن الحصول إضافياً على أنظمة الملاحة الإلكترونية مع شاشة ملونة قلابة، ومصابيح بلمبات كزينون xenon مع مساحات ورذاذات لتنظيف أغطيتها، وفتحة سقف كهربائية (في السيدان)، وغيرها من التجهيزات المتاحة أساساً في فئات أخرى أعلى من الفئة المنوي شراؤها مثلاً، مع التذكير بتباين قوائم التجهيزات الأساسية والإضافية حسب الأسواق.

وبعدما أنتجت أكثر من 650 ألف وحدة من الجيل السابق من فئتَي سيدان وواغن ميغان، واللتين أطلقتا في خريف 1996 وربيع 1999 على التوالي، تأمل رينو التي بلغت مبيعاتها العالمية في العام الماضي 2.4 مليون وحدة، مع فرعيها داسيا Dacia الروماني وسامسونغ Samsung الكوري الجنوبي، في بلوغ مجموع إنتاج جيل ميغان الجديد على مدى سنوات إنتاجه (نحو سبع سنوات) 5.5 مليون وحدة من صيغه الهيكلية المختلفة وفي مختلف أنحاء العالم (منها نحو ثمانين في المئة في اوروبا)... علماً بأن مبيعات رينو ونيسان مجتمعتين لم تقل عن 5.1 مليون وحدة في العام الماضي (منها 2.73 مليون وحدة لدى نيسان).