بورشه 911 كاريرا 4 إس كابريوليه

توربو مكشوفة... بلا التوربو

07/07/2003

في الوقت الذي تستعد بورشه Porsche لإطلاق موديلها الرياضي النفيس، بل أحد أثمن موديلات السيارات الرياضية في العالم، كاريرا جي تي Carrera GT الذي سيبدأ تسليمه في الخريف المقبل لقاء نحو 400 ألف يورو للوحدة، يواصل موديل 911 كاريرا الذي لا يزال يشكل، بفئاته المختلفة، العمود الفقري لإنتاج الماركة الرياضية الشهيرة، مسيرة تنويعه بوصول فئة 911 كاريرا 4 إس كابريوليه 911Carrera 4S Cabriolet في تشرين الأول (أكتوبر) المقبل... لكن بأسعار أكثر "إعتدالاً" (إذا جاز التعبير) من أسعار كاريرا جي تي.

وبعد مرور قرابة عامين على نزول فئة 911 كاريرا 4 إس كوبيه 911 Carrera 4S Coupe أواخر العام 2001، ها هي صيغة الكابريوليه تطل قريباً لقاء نحو 85900 يورو في أوروبا قبل الضرائب (يصل السعر الى نحو مئة ألف يورو في ألمانيا، مع الضرائب)، ولقاء 93200 دولار أميركي في الولايات المتحدة، لتشكل، مع 4 إس كوبيه، مزيجاً تصميمياً - تقنياً يشبه إطلالة فئة 911 توربو 911 Turbo في تنفيخ قوسَي الرفرافين الخلفيين ستة سنتمترات عما في فئات كاريرا الأخرى "العادية"، وفي إعتماد نظام الدفع الرباعي بإستمرار.

وتشابه ملامح 911 كاريرا 4 إس كوبيه وكابريوليه مع فئة 911 توربو في فتحات التهوئة الأمامية في المصد، وفي خفض الهيكل 10 ملم، مع إعتماد المكابح ذاتها وهي بأربعة مكابس pistons ضغط لكل كمّاشة كبح caliper (مطلية باللون الأحمر)، علماً بأن الأقراص مثقبة ومهوّأة (قطرها 33 سنتم، وسماكتها 3.4 و2.8 سنتم في المقدم والمؤخر على التوالي)، مع عجلتَي 18x8 بوصة وإطارَي 225/40ZR في المقدم، و11x18 بوصة و295/30ZR في المؤخر.

ويمكن الحصول أيضاً، لكن كتجهيز إضافي، على نظام الكبح الخاص بالأقراص المركبة مع السيراميك PCCB, Porsche Ceramic Composite Brakes والتي يقل وزنها قرابة خمسين في المئة، أو نحو 18 كلغ عن الأقراص المعدنية العادية، إضافة الى زيادة فاعليتها وطول خدمتها قياساً بالأخيرة.

في المقابل، يختلف المحرك بين فئتَي 4 إس 4S من جهة، وبين فئة التوربو 911 Turbo من جهة أخرى، إذ تجهز الأوليان محركاً عادي السحب normally aspirated بست أسطوانات متقابلة أفقياً Boxer في وضعية V 180°، بقطر 96 ملم وشوط 82.8 ملم، لتبلغ السعة 3.6 ليتر، أو 3596 سنتم3 تحديداً، والقوة 320 حصاناً/6800 د.د. مع عزم دوران 370 نيوتون-متر/4250 د.د.

وعلى سبيل المقارنة، تجهّز فئة 911 توربو 911Turbo شاحنين توربينيين bi-turbo charged يصل ضغطهما الى 1.82 بار، لتبلغ قوة المحرك 420 حصاناً/6000 د.د. مع عزم 560 نيوتون-متر/2700 د.د. مع إختلاف سعة الأسطوانات الست المتقابلة أفقياً أيضاً، بفارق 4 سنتم مكعبة فقط وناتجة عما يسمى بزيادة "تربيع" oversquare المحرك (أي زيادة مقياس القطر عن الشوط، وبفارق مهم، ما يساعد في رفع سرعة الدوران الممكنة، مع ضمان عدم تأثر العزم سلباً، بفضل وجود الشاحنين التوربينيين). قطر كل من أسطوانات فئة التوربو 100 ملم وشوطها 76.4 ملم، لتبلغ السعة 3600 سنتم³.

وتختلف فئتا 911 كاريرا 4 إس عن فئة التوربو شكلاً أيضاً في غياب فتحتَي التهوئة الإضافيتين من رفرافيها الخلفيين (تقع كل منهما وراء مقبض فتح الباب في فئة التوربو)، لإنتفاء الحاجة الى التبريد الإضافي المطلوب مع الشحن التوربيني المزدوج في فئة التوربو، كما تختلف 911 كاريرا 4 إس أيضاً بإضافة وصلة تصميمية حمراء تربط بين المصباحين الخلفيين (كالوصلة المشابهة التي عرفت في فئة كاريرا 4 إس من جيل "993" السابق لجيل "996" الحالي)، إضافة الى إعتماد الجناح الأيروديناميكي المعروف في فئات كاريرا الأخرى (يفتح عند تخطي سرعة 120 كلم/ساعة لضغط المؤخر على العجلتين الخلفيتين وزيادة تشبثهما بالطريق)، عوضاً عن الجناح الثنائي الأضخم والمعتمد في فئة التوربو.

وعلى الرغم من زيادة الوزن الصافي لفئة 4 إس كابريوليه 70 كلغ عما في شقيقتها 4 إس كوبيه، لم تهبط أرقام أداء الأولى البالغ وزنها 1470 كلغ (مع علبة التروس اليدوية ذات النسب الأمامية الست)، أكثر من عِشرَين إثنين من الثانية الواحدة في التسارع من صفر 100 كلم/ ساعة، أي من 5.1 ثانية في كوبيه 4 إس الى 5.3 ثانية في الكابريوليه. في المقابل، لا تتبدل السرعة القصوى التي البالغة 280 كلم/ ساعة في الكوبيه كما في الكابريوليه (لكن مع السقف مغلقاً) مع علبة التروس اليدوية (أو 275 كلم/ ساعة مع الأوتوماتيكية)، حيث تسمح القوانين والظروف الموضوعية بذلك طبعاً.

ويذكر أن زيادة وزن 911 كاريرا 4 إس كوبيه ذاتها 65 كلغ عن فئة كاريرا 4 "العادية" (رباعية الدفع أيضاً) أطال رقم التلبية لبلوغ المئة كلم/ساعة بعد الإنطلاق، من 5.0 ثانية في كوبيه كاريرا 2 الخلفية الدفع وفي كاريرا 4 الرباعية الدفع (مع العلبة اليدوية)، الى 5.1 ثانية في كاريرا 4 إس كوبيه (أو 5.6 ثانية مع علبة تيبترونيك إس)، كما تهبط السرعة القصوى أيضاً من 285 كلم/ساعة  في كاريرا وكاريرا 4، الى 280 كلم/ساعة في كاريرا 4 إس (بالعلبة اليدوية، والى 275 كلم/ساعة مع تيبترونيك إس).

ومقارنة بتخطي كاريرا 4 إس كوبيه سرعة 200 كلم/ساعة خلال 18.3 ثانية (أو 20.4 مع العلبة الأوتوماتيكية)، يرتفع الرقم مع الكابريوليه الى 19.1 ثانية (أو 22.2 مع العلبة الأوتوماتيكية).

وقياساً بالوزن الصافي البالغ 1565 كلغ في كاريرا 4 إس كابريوليه مع علبة التروس اليدوية و1620 كلغ مع العلبة الأوتوماتيكية تيبترونيك إس، يتوافر:

- حصان واحد لكل 4.89 كلغ من الوزن الصافي، أو 4.89 كلغ/ حصان، مع علبة التروس اليدوية،
- حصان واحد لكل 5.06 كلغ مع علبة تيبترونيك إس،

- مقارنة بـ 4.59 كلغ/ حصان في كاريرا 4 إس كوبيه البالغ وزنها الصافي 1470 كلغ مع العلبة اليدوية،
- أو 4.76 حصان/كلغ لكاريرا 4 إس كوبيه البالغ وزنها الصافي 1525 كلغ مع العلبة الأوتوماتيكية تيبترونيك إس.

لقاء هبوط الأداء هامشياً في فئة كاريرا 4 إس كابريوليه، يكسب مستخدم الأخيرة الهواء الطلق بكسبة زر كهربائي من الكونسول الوسطى (أو بالمفتاح في قفل الباب، أو بواسطة وحدة التحكم من بُعد)، خلال مهلة عشرين ثانية... حتى إذا كانت السيارة تسير بسرعة تصل الى 50 كلم/ ساعة. وهي المهلة المطلوبة لكشف المقصورة أو لتغطيتها حتى في أثناء السير بسرعة تصل الى خمسين كلم/ ساعة أيضاً، لكن مع تطلب ست ثوان إضافية عند تغطية المقصورة في أثناء السير بسرعة خمسين كلم/ ساعة (بفعل مقاومة الهواء للسقف المرتفع في وجهه).

وتجهز كاريرا 4 إس كابريوليه، اساساً، غطاء خفيف الوزن ويمكن تثبيته بسهولة وراء المقعدين الأماميين لمنع تلاعب الهواء في المؤخر، كما يمكن نزعه وطي جزأيه لوضعهما في الصندوق الأمامي طبعاً (لا يزيد حجمه عن 100 ليتر)، لأن المحرك مركب في المؤخر كما هو مألوف في الموديل الشهير.

وبحكم غياب السقف، تنال فئة الكابريوليه تمتينات عدة في الجانبين والأرضية لزيادة التماسك البنيوي وتخفيف الإرتجاجات والضجيج، مع إستغلال مزيج فولاذي يعرف بتسمية دي بي DP600، وهو أشد متانة من الفولاذ المستخدم في فئات 911 المكشوفة السقف حتى الآن (مزيج فولاذي مستغل أيضاً في موديل كايين الترفيهي الرياضي).

ومثل الفئات الأخرى المكشوفة في موديل 911، تتمتع 4 إس كابريوليه بدعامتين مستترتين وراء المقعدين الخلفيين (المتواضعي المساحة)، وترتفعان أوتوماتيكياً فور تزايد إحتمالات إنقلاب الهيكل، لتشكلا في تلك الحالة، مع إطار الزجاج الأمامي، حماية لرؤوس الركاب المحزمين بحزام الحماية طبعاً. وتمكن إعادة الدعامتين الى وضعيتهما الأساسية بضغطهما نزولاً بعد فك قفل الإيصاد الذي يدعم إرتفاعهما.

وللراغبين بتركيب سقف معدني يقرب الكابريوليه من الكوبيه شكلاً وهدوءاً، توفر بورشه سقفاً معدنياً (ألومينيوم، تجهيز أساسي) قابلاً للتركيب بواسطة شخصين (يزن 32 كلغ)، علماً بأنه يتضمن أيضاً، مثل الغطاء القماشي، زجاجاً خلفياً "زجاجياً" (خلافاً للعروض البلاستيكية) ويتضمن مقاومة كهربائي لإزالة الرطوبة.

ومثل كاريرا 4 إس كوبيه وفئات 911 الرباعية الدفع الأخرى كاريرا 4 كوبيه وكاريرا 4 كابريوليه و911 توربو، تجهّز 911 كاريرا 4 إس كابريوليه نظام الدفع الرباعي المميز أولاً بخفة وزنه نسبياً، إذ لا يضيف أكثر من خمسين كلغ الى الوزن الأساسي لفئات الدفع الخلفي (الفئات الموازية التجهيز طبعاً)، كما يضمن سلوك السيارات الخلفية الدفع بتوجيه 95 في المئة من عزم المحرك الى عجلتَي المحور الخلفي، مع إكتفائه بتحويل 5 في المئة فقط من العزم الى العجلتين الأماميتين، فلا تتبدّل نسبة الـ95/5 في المئة إلا في حالات بدء إنزلاق إحدى عجلتَي المحور الخلفي (بفعل العزم، لا الكبح)، أو بدء تعرّض السيارة لخطر إنحراف المؤخر، فتزداد عندها نسبة العزم المنتقل الى العجلتين الأماميتين حتى أربعين في المئة (حسب الحاجة)، مع هبوط نسبة العزم الواصل الى المحور الخلفي حتى ستين في المئة.

وإضافة الى وظيفة توزيع نسبة العزم بين المقدم والمؤخر، بواسطة نظام التعشيق اللزج Viscous coupling، تتضمن وسائل منع الإنزلاق الأخرى نظام بورشه للتحكم بالثبات PSM, Porsche Stability Management ومهمته رصد وضعية المقود ودوّاستَي الوقود والكبح وسرعة كل من العجلات والشد الجانبي للهيكل، لمقارنة تلك المعطيات بإستمرار قبل تحديد أسلوب التدخل بتخفيف البخ عن المحرك (مع تعديل نمط الإشعال) و/أو تشغيل مكبح العجلة/مكابح العجلات المفترض تخفيف سرعتها (حسب المنعطف مثلاً). ويمكن وقف عمل النظام المذكور بكبسة زر، علماً بأنه يعود الى التدخل أوتوماتيكياً في الطوارئ فور الضغط بقوة على دوّاسة الكبح.

تحت الغطاء الخلفي المصنوع من الألياف البلاستيكية المقوّاة (بسبب تبدّل عرض الرفرافين الخلفيين عمّا في فئات كاريرا الأخرى)، يتميّز محرك 911 كاريرا 4 إس كوبيه وكابريوليه بخفض معدل إستهلاكه للبنزين نحو 7 في المئة عما كان عليه في الجيل السابق، بفضل إعتماد نظام فاريوكام بلاس VarioCam Plus الذي يخفف الإستهلاك والتلويث في الإزدحامات، مع زيادة القوة والعزم على الطرقات المفتوحة، بفضل إزدواجية تدخّله، فيبدل توقيت إنفتاح صمامات إدخال مزيج الهواء/البنزين الى غرف الإحتراق (يقصر مهلة فتح صمامات الإدخال في القيادة المدينية أو على الطرقات الفرعية لتخفيف الإستهلاك والتلويث، ويطيلها على الطريق السريع مثلاً)، كما يطيل أو يقصّر مدى إنفتاح (شوط) تلك الصمامات (3.6 ملم في القيادة المدينية أو على الطرقات الفرعية، و11 ملم على الطريق السريع) حسب ظروف القيادة.

ويتم التبديل بين ثلاثة أنماط أساسية، بمهلة فتح قصيرة وشوط 3.6 ملم في الإزدحامات، ومهلة أطول مع شوط 3.6 ملم في القيادة الهادئة، ثم بمهلة طويلة مع شوط 11 ملم في القيادة السريعة، خلال أجزاء مئوية بسيطة من الثانية، حسب تعليمات نظام الإدارة الإلكترونية لوظائف المحرك والعلبة، وتبعاً للضغط المطلوب من المحرك ولسرعة دورانه، ولعناصر أخرى منها درجة حرارة ماء التبريد وزيت المحرك، والنسبة المركبة في علبة التروس، ودرجة الضغط على دواسة الوقود.

ولا تختلف معدلات إستهلاك البنزين (ليترات لكل مئة كلم) بين فئتَي كاريرا 4 إس كوبيه وكابريوليه عموماً، إذ تبلغ مع العلبة اليدوية ذات النسب الأمامية الست 16.3 ليتر/100 كلم في المدن، و8.5 ليتر/100 كلم خارج المدن مع معدل عام يناهز 11.4 ليتر/100 كلم، لتبلغ إستقلالية السير بمخزون البنزين المتسع لـ64 ليتراً، 392 كلم في المدن، و752 كلم خارج المدن، و561 كلم عموماً.

ويزداد الإستهلاك عموماً مع علبة تيبترونيك إس Tiptronic S ذات النسب الأمامية الخمس والقابلة للغيار التعاقبي من مقبض الغيار أو من أزرار المقود، ليبلغ 18.3 ليتر كل 100 كلم في المدن، و8.9 ليتر/100 كلم خارج المدن، مع معدل عام يوازي 12.2 ليتر/ مئة كلم، لتبلغ إستقلالية السير بمخزون البنزين 349 كلم في المدن، و719 كلم خارج المدن، و525 كلم عموماً.

وتتضمن تجهيزات الراحة والرفاهية/الجمالية في 911 كاريرا 4 إس كابريوليه، من الأساس، أنظمة منع الإنزلاق الكبحي والدفعي وبرنامج التحكم الإلكتروني بالسلوك، والذي تسميه الماركة الألمانية "نظام بورشه للتحكم بالثبات" PSM, Porsche Stability Management (نظام مشابه لما يسميه صانعون آخرون إي إس بي ESP، أو في إس سي VSC، أو دي إس سي DSC وغيرها)، والتلبيس الجلدي للمقاعد وأربع وسادات هوائية للراكبين الأماميين (وسادتان مواجهتان والأخريان مجانبتان لهما)، ودعامتَي حماية الرؤوس عند تزايد خطر إنقلاب السيارة، والقفل المركزي مع تحكم من بعد، ومانع تشغيل المحرك من دون المفتاح الأصيل (لا يعمل المحرك قبل تلقيه الرموز الرقمية الخاصة من المفتاح الأصيل) وجهاز الإنذار من السرقة، والمكيف الأوتوماتيكي الضبط (يعدل أداءه للمحافظة بإستمرار على درجة الحرارة المطلوبة)، ونظاماً سمعياً متكاملاً (مع قارئ أقراص سي دي)، والتحريك الكهربائي لنافذتَي البابين وللمرآتين الخارجيتين والمقعدين الأماميين (مع ذاكرة لمقعد السائق، ويمكن تشغيلها من أزرار الباب أو من وحدة التحكم من بُعد)، والغطاء المعدني القاسي (ألومينيوم) القابل للفك والتركيب، والطلاء المعدني وعجلات فئة توربو ونظام كبحها، وجهاز الكومبيوتر (لمقاييس السرعة والإستهلاك والمسافات)، ولوح تخفيف تلاعب الهواء في المقصورة.