أوبل تكثف رهانها على المينيفان

ميريفا الجديدة
بين أجيلا وزافيرا

15/06/2003

تم تصميمه خلال السنوات الثلاث الماضية لدى أوبل Opel في راسلهايم Russelheim في ألمانيا، بالتعاون مع مركز جنرال موتورز General Motors في ساو باولو Sao Paolo في البرازيل، لإنتاجه منذ أوائل العام الحالي في ساراغوسا Saragossa في إسبانيا وفي البرازيل.

تلك كانت رحلة مشروع مينيفان أوبل ميريفا Opel Meriva في أوروبا، وشيفروليه ميريفا Chevrolet Meriva في أميركا اللاتينية، حتى الآن، أي من بداية نصميمه حتى تسويقه... علماً بأن الرحلة الحقيقية تبدأ اليوم مع وصول الموديل الى أسواقه الرئيسية، ألمانيا وإيطاليا وفرنسا التي تتوقع أوبل أن تنتزع مجتمعة نحو ثلثَي الطلب على الموديل الذي تأمل الماركة الألمانية أيضاً أن يتشكل نحو نصف الطلب عليه من زبائن مقبلين اليها للمرة الأولى، ما يمنحها فرصة السعي الى الإحتفاظ بولاء بعضهم عند شراء سياراتهم التالية من تشكيلتها.

ويفترض أن يلعب المينيفان الصغير دوراً حيوياً في حسابات جنرال موتورز التنشيطية لفرعها الأوروبي أوبل. فبعد نجاح شقيقه الأكبر زافيرا Zafira عند إطلاقه ربيع 1999، في التميز عن أهم منافسيه آنذاك رينو سينيك Renault Scenic بمنح إمكان سحب مقعدين إضافيين من أرضية الصندوق الخلفي لراكبين سادس وسابع، خلافاً للفرنسي الذي إكتفى جيله الأول بإستضافة خمسة ركاب، ها هو ميريفا يوسع اليوم عروض أوبل في قطاع المينيفان، بحلوله تحت زافيرا من جهة، ومن جهة أخرى، فوق موديل أوبل أجيلا Opel Agila الأصغر حجماً، والأخير هو شقيق سوزوكي واغن أر Suzuki Wagon R (تقع سوزوكي ضمن دائرة نفوذ جنرال موتورز التي تملك خمس الماركة اليابانية).

لتوسيع عروض مينيفان أوبل أكثر من مبرر. فعدا عن توقع نمو مبيعات المينيفانات في أوروبا من 1.2 مليون وحدة في العام الماضي، منتزعة 7.7 في المئة من مبيعات السيارات السياحية هناك، الى 2.3 مليون وحدة في العام 2007 لتصل حصتها المتوقعة الى قرابة 14 في المئة، منها نحو 800 ألف وحدة سنوياً من فئة المينيفان الصغير الحجم مثل ميريفا، هناك خصوصاً إغراءات العروض الأوروبية واليابانية والكورية الأخرى المزدحمة في صالات العرض الأوروبية.

طبعاً، هناك اللاعبون الثانوين في أوروبا، وهناك الأساسيون ومنهم رينو التي أصلحت نقطة الضعف الوحيدة التي عاناها الجيل الأول من سينيك، بإقتراح جيله الجديد بصغيتين هيكليتين، الأولى التي أطلقت حديثاً بهيكل يتسع أيضاً لخمسة ركاب، والثانية التي ستطل بعد أشهر قليلة بهيكل ممدود ومعد من الأساس لإستضافة سبعة ركاب.

ثم هناك أيضاً فيات مولتيبلا Fiat Multipla وفولكسفاغن توران VW Touran الجديد أيضاً والقادر على إستضافة خمسة أو سبعة ركاب، في صيغة هيكلية واحدة مبنية على قاعدة الجيل الجديد من موديل فولكسفاغن غولف Golf الذي سيطل في الخريف المقبل، إضافة الى فورد فوكوس سي ماكس Ford Focus C-Max الذي سينضم الى الجوقة في الخريف المقبل أيضاً.

وتضاف طبعاً الى قائمة المينيفانات المتوسطة الى الصغيرة الحجم، عروض اليابانيين مع تويوتا كورولا فرسو Toyota Corolla Verso وتحتها ياريس فرسو Yaris Verso، وهوندا ستريم Honda Stream وتحتها دجاز Jazz، ونيسان ألميرا تينو Nissan Almera Tino، والكوريتان الجنوبيتان هايونداي ماتريكس Hyundai Matrix وتحتها غيتز Huyndai Getz ودايوو تاكوما Daewoo Tacuma أو ريتزوRezzo  في بعض الأسواق.

أمام تلك الزحمة، توجب على أوبل توسيع خيارات مينيفاناتها، إن أرادت المشاركة في اللعبة من بابها الواسع. فنجاح زافيرا المشتق عن موديل أسترا Astra حقق للماركة ما لا يقل عن 825 ألف وحدة مباعة في أوروبا (السوق الرئيسية) منذ إطلاقه قبل أربعة أعوام (منها ربع مليون وحدة في العام الماضي)... والنعم لا تدوم على من يراوح في مكانه.

بذلك يطل ميريفا الآن آملاً بإغراء نحو 130 ألف زبون في العام الحالي في أوروبا وحدها، ثم مئتَي ألف وحدة سنوياً إبتداء من العام المقبل، بهيكله الملفت خصوصاً بأهمية طول قاعدة عجلاته البالغة 2.63 متر، أي بما يقل بـ6.5 سنتم عن شقيقه الأكبر زافيرا، في حين يقل طول ميريفا البالغ 4.042 متر، 27.5 سنتم عن طول زافيرا البالغ 4.317 متر، بما يعني بلوغ فارق الطول العام بين الموديلين أكثر من أربعة أضعاف فارق قاعدة العجلات، ما يظهر أولاً مدى توزيع عجلات ميريفا في الزوايا الأربع للهيكل.

هناك أيضاً فارقا عرض الهيكل وإرتفاعه، ويبلغان على التوالي 4.8 سنتم بين عرض ميريفا البالغ 1.694 متر وعرض زافيرا 1.742 متر، و5.6 سنتم بين إرتفاع الأول 1.624 متر والثاني 1.680 متر (مع عارضتَي التحميل العلويتين، أو 1.63 من دونهما).

وبمقاييسه الأصغر من شقيقه زافيرا عموماً (راجع الجدول)، لا يحتاج ميريفا الى إقتراح إجلاس حتى سبعة ركاب، ولا الإكتفاء بإستضافة خمسة ركاب بكل بساطة، بل هو يقترح، إما نقل خمسة راكب... أو الترحيب بأربعة ركاب مع توسيع المساحة المتاحة للراكبين الخلفيين.

فالمقعد الخلفي مصمم وفقاً لما تسميه أوبل فلكس سبايس FlexSpace، أي بمقعد وسطي أضيق من الآخرين المحيطين به من الجانبين، وقابل للطي لتوسيع المساحة المتاحة من جانبيه، عدا عن إستغلال ظهره كمسند لساعدَي الراكبين. وبعد طي وضعية الراكب الخامس الأوسط و"تجيير" مساحته للراكبين المجانبين له، وخصوصاً مع إمكان تقديم مقعديهما لزيادة مساحة التحميل في الصندوق الخلفي، أو إرجاعهما عندما لا تحيج الأمتعة المنقولة لحرمان الراكبين الخلفيين من الرحابة الإستثنائية (لسيارة يناهز طولها أربعة أمتار) أمام أقدامهم. فالمقعد الخلفي مقسم الى ثلاثة أقسام، بـ 40 في المئة من العرض لكل من المقعدين الخارجيين (جهة كل من البابين) القابلين للتقديم أو الإرجاع في هامش 7 سنتم، مع إمكان تعديل وضعية الظهر من زاوية 17° درجة الى 23° أو 29°، في حين ينال المقعد الخلفي الأوسط 20 في المئة من العرض (ظهر مقعده أضيق من مجلسه بـ15 سنتم). وعند طي المقعد الأوسط، يمكن تحريك المقعدين الخلفيين عرضياً 7.5 سنتم لإبعاد كل منهما عن الباب المجانب له وتوسيع المساحة حول كتفَي كل من الراكبين. ويمكن حتى طي أي من مقاعد الركاب الأربعة، بما فيها مقعد الراكب الأمامي (في الفئتَين المتوسطة والعليا)، لإستغلال مساحته، من دون الحاجة الى سحب أي مقعد خارج السيارة.

وعند الحاجة الى زيادة مساحة التحميل، يمكن دفع المقعدين الخلفيين 13 سنتم الى الأمام (هامش الحركة الطولية 20 سنتم) مع ضبط ظهريهما عند وضعية مستقيمة (17 درجة) لزيادة حجم التحميل الى 560 ليتراً، في حين يمكن تحميل أغراض يصل طولها الى 1.70 متر عند طي ظهر أي من المقعدين الخلفيين كلياً، أو حتى 2.4 متر عند طي ظهر مقعد الراكب الأمامي.

تلك هي أهم حجج ميريفا عملياً: رحابة ملفتة لحجم السيارة، بحجم تحميل يصل الى مترين مكعبين بعد طي المقاعد الخلفية وظهر مقعد الراكب الأمامي. حتى مع الركاب الخمسة، لا يقل حجم التحميل عن 350 ليتراً (أكثر من ثلث متر مكعب) تحت الرف الحاجب للأمتعة، في حين يزداد الحجم المتاح للأخيرة حتى 490 ليتراً عند نزع الرف للتحميل حتى بطانة السقف، أو 560 ليتراً عند دفع المقاعد الخلفية الى الوضعية المتقدمة، مع تحريك الظهر الى الوضعية الأكثر إستقامة، أي 17° درجة، وراء ظهور الركاب.

وبعد طي المقاعد الخلفية تماماً، يصل حجم التحميل الى مستوى إرتفاع ظهرَي المقعدين الأماميين الى 890 ليتراً، أو الى 1410 ليترات عند التحميل حتى بطانة السقف.

وتتضمن ميريفا أيضاً مساحات توضيب أخرى مختلفة في المقصورة، تحت المقاعد مثلاً (حسب الفئات)، إضافة الى توزيع ثلاثة مصادر لسحب الطاقة الكهربائية (قوة 12 فولت) في المقدم والمؤخر والصندوق الخلفي في التجهيز الأساسي لمختلف الفئات التي تتضمن ايضاً، من فئة القاعدة إسنسيا Essentia، التوجيه الكهربائي EPS, electric power steering المتبدل القسوة حسب سرعة السيارة، ونظام القفل المركزي مع تحكم من بعد، وإمكان تعديل وضعية المقود وإرتفاع مقعد الراكب الأمامي، مع غطاء حاجب لأمتعة الصندوق الخلفي ومصابيح قراءة ليلية في المقدم والمؤخر، وطلاء المصدين بلون الهيكل.

وتشمل تجهيزات الحماية المركبة أساساً في أي من الفئات، وسادتين هوائيتين مواجهتين وإثنتين مجانبتين للراكبين الأماميين (تتاح الستارتان الهوائيتان الواقيتان لرؤوس الركاب المجانبين للنوافذ الأربع، لكن كتجهيز إضافي)، ومانع الإنزلاق الكبحي ABS ومضاعف الكبح في الطوارئ brake assist، مع أقراص كبح في العجلات الأربع (القرصان الأماميان مهوّآن)، والتوزيع الإلكتروني لضغط الكبح بين المقدم والمؤخر EBD، في حين يركب مانع الإنزلاق الدفعي traction control (يشغل المكبح الملائم، مع أو من دون تخفيف بخ الوقود، عند تزايد سرعة دوران أي من عجلتَي الدفع الأماميتين بفعل شدة العزم على أرضية إنزلاقية أو في منعطف) في فئتَي التوربو ديزل 1.7 سي دي تي آي البالغة قوة محركها 100 حصان، وفي فئة البنزين المتسعة لـ1.8 ليتر. أما برنامج التحكم الإلكتروني بالثبات ESP, electronic stability program فهو يندرج في التجهيزات الإضافية الممكنة مع أي من فئات البنزين أو مع فئة التوربو ديزل 1.7 سي دي تي آي.

مع الفئة التالية إنجوي Enjoy (عاشت الأسماء)، يضاف الى قائمة التجهيزات الأساسية كل من المقعد الأمامي ذي الظهر القابل للطي تماماً، مع درج توضيب سحّاب تحته، وشبك لضبط الأمتعة في الصندوق الخلفي، وما تسميه أوبل "مساعد الرحلات" Travel Assistant وهو كناية عن مسند قابل للتركيب في ظهر القسم الأوسط من المقعد الخلفي، فيتضمن مساحة تحميل داخلية (لأقراص مدمجة مثلاً. راجع الصور المقابلة) مع إمكان تحريكه في هامش 7 سنتمترات، أو حتى سحبه مع محتوياته لإنزاله من السيارة. وتتضمن التجهيزات الأساسية الأخرى للفئة السعيدة التسمية، إنجوي (ألا تذكرك بماركة سودا معينة؟)، خيارات أقمشة المقصورة بألوان فتية، الأحمر (كالإنجوي الكواكاكولي) أو الأخضر (كالسفن آب الناعم اللذيذ مثلاً؟) أو الأزرق (الـ "بيبسيكولي")، مع غطاء تجميلي مختلف على العجلات الفولاذية.

أما أعلى الفئات الثلاث كوزمو Cosmo (إختصاراً لكوزموبوليتان، أو الجامع لحضارات وثقافات مختلفة)، فهي تشمل في تجهيزاتها الأساسية عجلات الألومينيوم ومصباحي الضباب الإضافيين في المقدم، مع طلاء كل من علبتَي المرآتين الخارجيتين ومقابض فتح الأبواب والصندوق الخلفي وعوارض الحماية الجانبية بلون الهيكل، وقماش داخلي رمادي داكن ولمسات كرومية متجانسة معه حول عدادات لوحة القيادة وفي المقابض الداخلية لفتح الأبواب وفي زر المكبح اليدوي.

أما التجهيزات الإضافية الممكنة فهي تتضمن خيارات عدة للأنظمة السمعية والملاحة الإلكترونية والتلفون ونظاماً ترفيهياً لعرض أفلام الدي في دي DVD، ومصابيح كزينون ومكيفاً عادياً أو أوتوماتيكياً، وفتحتي سقف كهربائيتين (الأمامية قابلة للتقديم والإرجاع أو للرفع، والخلفية قابلة للرفع)، والتلبيس الجلدي للمقاعد وخيارات عجلات ألومينيوم بتصاميم مختلفة، وطاولة قلابة من ظهر كل من المقعدين الأماميين.

من ناحية المحركات، العروض كلها بأربع أسطوانات وسعات خياراتها البنزينية الثلاثة 1.6 ليتر بقوة 87 حصاناً (في فئة الـ1.6 مع صمامين لكل أسطوانة، والخيارات الأخرى كلها بأربعة صمامات لكل أسطوانة) أو 100 حصان (سعة 1.6 ليتر أيضاً لكن مع 16 صماماً)، أو 1.8 ليتر بقوة 125 حصاناً، مع إنضمام فئتَي التوربو ديزل في الخريف المقبل بسعتَي 1.7 ليتر بقوة 75 أو 100 حصان (الثاني مع تقنية البخ المباشر من منصة ضغط عال ويصل الى 1800 بار، لتنعيم الرذاذ وتسهيل إحتراق أكبر مقدار منه).

وستتاح علب التروس بخيارَي العلبة اليدوية ذات النسب الأمامية الخمس، أو اليدوية المؤتمتة إيزيترونيك Easytronic ذات النسب الأمامية الخمس أيضاً، والقابلة للتشغيل يدوياً أو على نحو أوتوماتيكي (خيار إضافي مع محركَي البنزين البالغة قوتهما 100 أو 125 حصاناً).