نموذج ليكزس إتش بي إكس

بين آر إكس وإل إكس
محل لإتش بي إكس... ربما

30/05/2003

لم تكن الغاية من عرضه في معرض نيويورك في نيسان (أبريل) الماضي، كشف النقاب عن موديل جديد لأنه، حسب الرواية الرسمية، مجرد عرض لتشكيلة من المزايا التصميمية والتقنية التي ستطل في عدد من موديلات ليكزس Lexus المقبلة.

تلك هي الرواية الرسمية طبعاً. ولماذا ستضيف ليكزس أصلاً موديلاً ترفيهياً رياضياً آخر مثل نموذج إتش بي إكس Lexus HPX, High Performace Crossover، وتشكيلتها تضم اصلاً ثلاثة عروض من هذا النوع، تبدأ من آر إكس RX300/330 ، شقيق تويوتا هايلاندر Toyota Highlander المبني على قاعدة معدلة من موديل كامري Camry، وجي إكس GX470 الجديد، وهو شقيق تويوتا فورانر Toyota 4Runner، وصولاً الى إل إكس LX470 شقيق لاند كروزر Land Cruiser الكبير؟

لكن الروايات الرسمية لا تمنع طرح تساؤلات غير رسمية: ولمَ لا؟ لم لا تطلق ليكزس في نهاية الأمر موديل كروسوفر جديداً بين آر إكس RX330 المركب على بنية هيكلية متكاملة unitary body، وبين إل إكس LX470  المركب على بنية هيكلية تقليدية بشاسي حامل للهيكل body-on-frame؟

فإذا شكل حتى الآن موديلا آر إكس RX330  وإل إكس LX470  طرفَي عروض ليكزس في قطاعات السيارات الترفيهية الرياضية، لا يمنع المنطق حلول موديل ثان بينهما، مع جي إكس GX470، ليلعب الأخير دور الخيار الأقوى لمعاندة الظروف القاسية بفضل الشاسي السفلي الحامل للهيكل، في حين يتولى موديل مثل نموذج إتش بي إكس HPX دور الكروسوفر crossover  العالي الأداء بينهما، بل ليكون موديل كروسوفر مثل إتش بي إكس شقيقاً أكبر للكروسوفر الآخر آر إكس 300، مثلما لجي إكس 470 شقيقه الأكبر آر إكس 470 بشاسي سفلي حامل للهيكل.

ولعل السؤال غير الرسمي الأدق هو:  هل ستقف ليكزس مكتوفة اليدين طويلاً لمشاهدة تشعب عروض موديلات الكروسوفر crossover الكبيرة والمبنية كلها على بنى هيكلية متكاملة أقرب الى راحة السيارات السياحية ورشاقتها ودقة سلوكها، مثل فولفو إكس سي Volvo XC90 وكاديلاك إس آر إكس Cadillac SRX وإنفينيتي إف إكس Infinity FX45 وبي إم ف إكس BMW X5 والشقيقين فولكسفاغن طوارق VW Touareg وبورشه كايين Porsche Cayenne، عدا عن عروض أخرى مشابهة مقبلة ومنها على سبيل المثال لا الحصر، الموديل الإنتاجي من نموذج فورد فريستايل إف إكس Ford Freestyle FX الذي لا بد أن يشتق عنه أيضاً عرضاً آخرَ أو إثنين على الأقل، للشقيقتين ميركوري ولينكولن؟

بذلك لا يعود السؤال الحقيقي عما إذا كانت ليكزس ستنتج إتش بي إكس أو لا، بل عما إذا كان في وسعها ترك ثغرة الكروسوفر الكبير مفتوحة فوق آر إكس RX330... لا سيما أن نموذج إتش بي إكس HPX مركب أساساً على قاعدة جاهزة ومعتمد في سيدان ليكزس جي إس Lexus GS 300. فما هي المسافة المتبقية لملء تلك الثغرة وترك الماركة اليابانية الفخمة الأخرى إنفينيتي، تعيد بناء صورتها الديناميكية على حساب الماركات الأوروبية والأميركية الأخرى، عوضاً عن تركها تستعيد نشاطها على حساب ليكزس؟

وتكفي مقارنة مقاييس الموديلات المذكورة، في الجدول المقابل، لرؤية سهولة حلول مقاييس إتش بي إكس بينها بكل "سلاسة".

بل يمكن "إستنطاق" تسمية نموذج ليكزس إتش بي إكس، High Performance Crossover، أو كروسوفر الأداء العالي، لرؤية شدة تقاربه من المفاهيم التي يسوّق على أساسها معظم موديلات الكروسوفر الفخمة المنافسة، خصوصاً بورشه كايين Cayenne وإنفينيتي إف إكس FX45.

في الواقع، قد لا يكون نموذج إتش بي إكس مسدداً، في حال إنتاجه للتسويق لاحقاً، لمواجهة كلاسيكية مع كاديلاك ومرسيدس-بنز وبي إم ف فقط، بل قد يشكل ايضاً نوعاً من الرد على بورشه الداخلة لتوها الى قطاع السيارات الترفيهية الرياضية الفخمة لإقتطاع حصتها منه، على حساب "اسياده" التقليديين مثل رانج روفر Range Rover وليكزس ولينكولن وكاديلاك.

لا يمكن إستشفاف رسالة ما، وراء تسمية "كروسوفر الأداء العالي"، مثل: بما أن بورشه قررت الدخول الى مجالاتنا الترفيهية الرياضية، فلماذا لا ندخل الى "أجواءها" ايضاً، مع "الأداء العالي"! ويكفي النظر الى نموذج ليكزس إتش بي إكس لرؤية "صدفة" شدة شبه مؤخره من تصاميم... بورشه.

لكن مثل الروايات الرسمية، لا تشكل الأسئلة غير الرسمية "الرواية كلها". لذلك لا بد من العودة الى نموذجنا الذي صمم في مكتب تويوتا الكاليفورني في نيوبورت بيتش، للتذكر أولاً بأن واقعية إمكاناته التسويقية لا تعني واقعية وصوله في تلك الحالة، بالتجهيزات التي عرضت في نموذج إتش بي إكس. فنظام التوجيه الإلكتروني steer-by-wire ليس حتى الآن أكثر من مجرد واجهة تقنية لا يتوقع إنتقالها الى حيز الإنتاج التسويقي قبل أواخر العقد الحالي.

مع ذلك، لا شك في أن المضمون التقني يعكس عدداً من التقنيات المتوقع رواجها خلال السنوات القليلة المقبلة، وبعضها عرض في حلة مختلفة لدى جنرال موتورز General Motors قبل أكثر من سنتين، مثل لوحات القيادة القابلة لتغيير ألوانها ورسومها وأحجامها وطريقة عرضها، تماماً مثلما يمكن تغيير عرض شاشة الكومبيوتر وألوانها ورسومها، من خلال لوحة تحكم control panel في نظام التشغيل.

من النواحي التقنية الواقعية لغد قريب، والمعتمدة حتى في عدد من الموديلات المنافسة، يذكر أولاً نظام التعليق القابل لتعديل الإرتفاع، كما في خيارات بورشه كايين وفولكسفاغن طوارق، والدفع الرباعي مع محرك الأسطوانات الثماني V8 المتسعة لـ4.3 ليتر، وقوته 300 حصان، مع علبة تروس أوتوماتيكية بخمس نسب أمامية، وتجهيزات داخلية تتضمن شاشات ملونة لتسلية ركاب المقصورة المتضمنة لثلاثة صفوف مقاعد، ومصابيح عاملة بتقنية الصمامات الثنائية الباعثة للضوء LED, light emitting diode، وعدسات كاميرا محل المرايا الخارجية، كما يلفت السقف بجاذبية قسميه الزجاجيين الطوليين، خلافاً للمساحات الزجاجية العرضية التركيب عادة، وبطابعه الديناميكي المتجانس تماماً مع ضخامة العجلات البالغ قطرها 21 بوصة، وإطاراتها البالغة مقاييسها 265/50R21 في المقدم و295/45R21 في المؤخر.

كدنا ننسى البابين الخلفيين اللذين يفتحان بعكس وجهة السير، على النحو المسمى أحياناً بأبواب الإنتحار suicide doors، وهي تقنية نادراً ما تستغل اليوم إلا مع الأبواب الخلفية المصغّرة (كما في بعض موديلات البيك آب أو في كوبيه مازدا آر إكس 8 الجديد)، ويستبعد جداً لجوء صانع محافظ مثل تويوتا، الى إعتمادها لاحقاً، في حال إتخاذ قرار إنتاج نموذج إتش بي إكس.