في الفئة الخامسة بعد السابعة

مصابيح الإنذار من حدة الكبح

28/04/2003

إن أدرك مستخدمو السيارات خلال العقدين الماضيين بأن مستويات الجودة آخذة في التقدم لدى مختلف الماركات، فقد أدرك صانعو السيارات أيضاً بأن تقارب مستويات الجودة إقترب كثيراً من حدود لم تعد تبرر فوارق التسعير بين الماركات أو بين بلاد المنشأ، على أساس النوعية وحدها، مع تقارب مستويات المضمونية بين السيارات اليابانية والأوروبية والأميركية والكورية الجنوبية.

بذلك، تحوّلت المبررات المتبقية للمحافظة على هوامش ربح أدسم لدى هذه الماركة أو تلك، من مبررات تفوّق الجودة والإعتمادية اللتين أصبحتا تحصيلاً حاصلاً عموماً، الى ميزات الراحة (جودة التعليق والمقاعد مثلاً) والتجهيزات التقنية (وسائل الإتصالات والترفيه) والحمايتين الفاعلة (كل ما يساعد في تجنب وقوع الحادث، خصوصاً عند بدء خلل سلوك السيارة) والساكنة (كل ما يساعد في الحماية بعد وقوع الحادث) وتوجه السيارة (ترفيهية رياضية خشنة أو كروسوفر أو رياضية أو مينيفان أو سيدان جذاب) وقوة صورة الماركة (نخبوياً أو رياضياً أو فتوة)... وجمالية التصميم طبعاً، بل ربما أولاً.

وهو الزخم الأساسي الدافع اليوم الى تسارع الإبتكارات المفيدة لتمييز عروض كل من الصانعين، عن تلك التي تلمع وراء واجهات صالات العرض المجاورة. فحتى جودة نظام التعليق ورياضيته مثلاً، أو نعومته، أصبحت من المعايير المتزايدة التقارب مع تطور برامج التصميم بواسطة الكومبيوتر، لا سيما أنها تحسب أوتوماتيكياً كيفية تعامل الأمزجة المعدنية والمطاطية مع الضغوط المختلفة، وفقاً لسيناريوهات تصميمية مختلفة.

طبعاً، لم تنتظر صناعة السيارات بداية القرن الحادي والعشرين لتبدأ بالإبتكار. لكن الفارق اليوم هو في تسارع وتيرة التحديثات وتشعباتها في مختلف الإتجاهات: من وسائل الحماية الساكنة والفاعلة الى أنظمة الإتصالات والترفيه بواسطة أحدث الأنظمة السمعية والدي في دي مع الشاشات الملونة، مروراً بخفض إستهلاك المحركات وتلويثها، وعلب التروس المتزايدة التكيف مع "مزاج" السائق، وخيارات الهيكليات وإمكانات تبديل وضعيات المقاعد.

وأي مثال يثبت دوافع هذه "الحمى الإبتكارية" أكثر من إنتظار صناعة السيارات، حتى اليوم، لإكتشاف إمكانات تطوير الإنذار من مجرد مصباحين أو ثلاثة مصابيح خلفية تضاء عند الضغط على دواسة الكبح لإنذار السيارات التابعة، الى إنارة مختلفة القوة أو المساحة أو اللون، للإبلاغ عن حدة كبح السيارة؟ ألم يمكن تصور إنارة عدد متزايد من اللمبات الخلفية تبعاً لمدى ضغط دواسة الكبح... من قبل؟ وإن كانت الحاجة أم الإختراع، فلا شك ايضاً في أن الحاجة التنافسية هي أم الإنتاج.

وبعدما أطلقت بيجو Peugeot أولاً في سيدان 607 أواخر العام 1999 نظام الإنذار الأوتوماتيكي للسيارات التابعة عند الكبح في الطوارئ، بتشغيل مصابيح مؤشرات الإنذار كلها، مع مصابيح الكبح، ليدرك السائقون خصوصاً على الطريق السريع بأن سائقي السيارات أمامهم لا يكبحون لمجرد تخفيف السرعة قليلاً، بل لتجنب خطر طارئ، ها هي بي إم ف تطلق أيضاً، أولاً مع الجيل الجديد من موديل الفئة السابعة 7 Series في العام الماضي، ثم مع الجيل التالي من موديل الفئة الخامسة 5 Series الذي سيطل إبتداء من الصيف المقبل، تقنية عرض قوة الكبح Brake Force Display حسب فجائيته وحدّته.

لكن خلافاً لنظام بيجو 607، والذي يطلق أيضاً في رينو ميغان الجديدة، يتدخل نظام الإنذار لدى بي إم ف BMW بتوسيع مساحة الإنذار الضوئي وبتشغيل مصابيح إضافية (منها مصابيح الإنارة الخلفية العادية) عندما تهبط سرعة السيارة بوتيرة حادة وتتخطى خمسة أمتار في الثانية المربعة 5m/s2، أو خمسة أمتار/ثانية في الثانية، ما يوازي هبوط السرعة بمعدل 18 كلم/ساعة خلال الثانية الواحدة.

وفي حين أطلق النظام المذكور في موديل الفئة السابعة الجديد، ومنذ العام الماضي في الولايات المتحدة، يتوقع موافقة هيئات المواصفات الأوروبية على تشغيله في الأسواق الأوروبية حيث سيتم تفعيله سريعاً بتعديل البرمجة الإلكترونية حتى في الموديلات المباعة هناك قبل صدور الترخيص (لا يعمل نظام الإنذار المتبدل إلا بعد تفعيله إلكترونياً في عملية بسيطة).

طبعاً، ستساهم خصوصاً المصابيح العاملة بتقنية الصمام الثنائي الباعث للضوء LED, light emitting diodes، في تطوير مفهوم الإنذار المبكر للإبلاغ عن قوة الكبح، لأن هذا النوع من المصابيح السريعة الإستجابة والصغيرة الحجم، يجيز تركيب العديد منها في صفوف متراصفة فيزداد عدد المصابيح المنارة (وتتسع رقعة الإنارة بالتالي)، وقوة إنارتها، حسب حدة كبح السيارة، مع إمكان تصور إستغلال رادار خلفي ايضاً (مثل رادارات ضبط الهامش أمام السيارة) مهمته تشغيل مصابيح خلفية خاصة (بأكثر من لون واحد، بل ربما ايضاً مع إبلاغ إضافي بترقيم مئوي يعطي فكرة عن حدة الكبح) للتنبيه من سرعة الإقتراب من السيارة المتقدمة، حتى من دون تدخل سائق الأخيرة بالضرورة، أو مع تنبيه الأخير بضوء أو صوت بسيط في المقصورة، للفت نظره الى شدة إقتراب السيارة التي تليه.