رينو سينيك الجديد... أو الجديدان؟

28/04/2003

بما أنها كانت السباقة الى إبتكار مفهوم المينيفان الأوروبي المتوسط الصغير الحجم مع الجيل الأول من موديل سينيك Scénic في العام 1996، لم تشأ رينو Renault إطلاق الجيل الثاني من الموديل المذكور لمجرد اللحاق بمنافسيه الجدد، بعدما كان السباق حتى إنتزاعه لقب سيارة العام 1997 في أوروبا.

لذلك لن يطل الجيل الثاني من رينو سينيك في حزيران (يونيو) المقبل كموديل قابل لإستضافة خمسة ركاب أو سبعة منهم، مثل عدد من منافسيه الجدد، بل هو سيطل في صيغتين هيكليتين مختلفتين، فتتسع العادية منهما لخمسة ركاب مع مساحة ممتازة لأمتعتهم أيضاً، في هيكل طوله 4.259 متر، لتلتحق بها في العام المقبل صيغة هيكلية طويلة ستتسع حتى سبعة ركاب في هيكل طوله 4.48 متر هذه المرة.

والغاية الأساسية من الفئتين المختلفتين هي تجنّب فخ إجلاس الراكبين السادس والسابع في مساحة توضيب الأمتعة (لأن مقعديهما ينتزعان مساحتهما على حساب الصندوق الخلفي عادة)، لا سيما أن زيادة عدد الركاب يفترض أساساً زيادة المساحة المتاحة لأمتعتهم، وليس العكس، كما هي الحال مع سائر المينيفانات الأخرى.

لذلك فضّلت رينو إتاحة الخيارَين الهيكليين، لا لضمان مساحة تحميل أمتعة المستهلك فقط، بل تجنباً ايضاً لنقطة الضعف التي تمثلت حتى الآن بعجز الجيل الأول من سينيك عن نقل أكثر من خمسة ركاب، بينما سمح زافيرا بنقل راكبين إضافيين عند الضرورة. فبعض المستخدمين يفضّل قدرة نقل راكب أو راكب إضافيين إستثنائياً، ولو تم ذلك على حساب مساحة التوضيب. اياً يكن الأمر، سيتاح الخياران مع سينيك الجديد، لكن في حلتين مختلفتين هيكلياً... وتسعيرياً طبعاً.

في الواقع، ليست الصيغتان الهيكليتان من المينيفان ذاته حلاً جديداً لدى رينو. فالفارق الهيكلي معروف أيضاً مع مينيفان إسباس Espace الكبير الحجم والمتاح أيضاً في صيغة هيكلية أطول وتحمل تسمية غراند إسباس Grand Espace، علماً بأن رينو كانت السباقة أيضاً الى تطوير مفهوم المينيفان من الوجه الخدماتي التقليدي، الى إشتقاق صيغته السياحية المعروفة منذ إطلاق أول أجيال إسباس في العام 1984.

ومثلما أطل الجيل الأول من سينيك على قاعدة معدلة من الجيل السابق من موديل رينو ميغان Megane المتوسط الصغير الحجم C segment, lower medium، تشتق قاعدة الجيل الثاني أيضاً عن قاعدة الجيل الجديد من موديل ميغان الذي أطل في الخريف الماضي في حلتَي الأبواب الثلاثة والخمسة، قبل تطور عروضه الأخرى في حلة الكوبيه/الكابريوليه الجديد أيضاً، والواغن الممدود الصندوق خلال العام الحالي، ضمن برنامج إكس X84 الشامل لمختلف الصيغ المشتقة عن موديل ميغان الذي ستعتمد قاعدته الجديدة أيضاً للجيل المقبل من موديل نيسان ألميرا Nissan Almera، علماً بأن رينو تملك 44.4 في المئة من الماركة اليابانية التي تملك 15 في المئة من الفرنسية.

حجمياً، نما سينيك ثمانية سنتمترات طولاً، من 4.17 متر في الجيل السابق الى 4.259 متر في فئة الركاب الخمسة الجديدة، و31 سنتم في صيغة الركاب السبعة المقبلة والمتوقع تسميتها غران سينيك Grand Scénic، ليبلغ طولها نحو 4.48 متر، علماً بأن قاعدة العجلات ذاتها نمت من 2.58 متر (وكانت موازية لقاعدة عجلات جيل ميغان السابق) الى 2.685 متر في فئة الركاب الخمسة الجديدة (بزيادة ستة سنتمترات هذه المرة، عن قاعدة عجلات جيل ميغان الجديد)، فأطيل المدى المتاح للركاب الجالسين في المقاعد الخلفية 22.6 سنتم، كما عرض الهيكل من 1.70 الى 1.805 متر لتكتسب المساحة المتاحة للأذرع 2.3 سنتم، مع تعريض المحورين الأمامي والخلفي 7 و6 سنتم على التوالي، في حين نما حجم تحميل الصندوق الخلفي، مع الركاب الخمسة، من 410 ليترات في الجيل السابق، الى ما بين 430 و480 ليتراً في الجيل الجديد (مع الركاب الخمسة ايضاً، وحسب تقديم أو إرجاع المقاعد الخلفية الثلاثة)، علماً بأن حجم تحميل الجيل السابق كان يصل الى 1800 ليتر بعد إزالة المقاعد الخلفية، مقارنة بـ1840 ليتراً في الجديد الذي يتميّز باب صندوقه أيضاً بإمكان فتح زجاجه العلوي.

ومن الميزات الأخرى التي أضافتها رينو في سينيك الجديد كثرة مواضع التوضيب في الكونسول ولوحة القيادة (علبة القفازات مبرّدة) وبين المقاعد وفي أربعة أدراج توضيب تحت المقاعد، ومواضع أخرى في الأرضية، ونظام التوجيه الكهربائي المتبدل اللين حسب سرعة السيارة variable-assist electric steering (لتخفيف الكلفة والوزن والإستهلاك)، كما أصبح مقعد الراكب الأمامي بدوره قابلاً للطي قبل تحويل ظهره الى طاولة. المقاعد الخلفية مستقلة عن بعضها وقابلة للسحب من السيارة كلياً (وزن المقعد 15.5 كلغ). ولتسهيل الرؤية في العتمة، تنال المقصورة حتى 17 مصدر إنارة داخلية (لإنارة مواضع التوضيب والأدراج المختلفة في الليل).

وتتميز لوحة قيادة سينيك الجديدة (مختلفة عن لوحة قيادة فئات ميغان الأخرى) بتركيب مقبض غيار السرعات في موضع متقدم، مثل مقبض الكبح اليدوي الأوتوماتيكي automatic parking brake (في فئتَي كونفور ولوكس، وهو يكبح السيارة فور وقف محركها، كما يسهّل الإنطلاق صعوداً بحل المكابح أوتوماتيكياً بعد ضغط السائق على دواسة الوقود)، كما يمكن الحصول إضافياً على السقف البانورامي الزجاجي والبالغة مساحته 1.61 متر مربع (أكبر مساحة في قطاع الموديل). القفل مركزي مع بطاقة إلكترونية تحل محل المفتاح في مختلف الفئات، مع زر في لوحة القيادة لتشغيل المحرك أو وقفه (يتوافر نظام بطاقة أخرى، كتجهيز إضافي، لفتح أقفال الأبواب فور إقتراب حامل البطاقة من السيارة).

حتى سدة خزان الوقود تنال نصيبها من التحسينات، إذ تفتح وتغلق مع فتحة ملء الوقود، كما في فئات ميغان الأخرى، لإعفاء المستخدم من "عناء" تثبيت السدة على الغطاء.

وتتدرج الخيارات المختلفة تبعاً لبرمجة عروض الصانع الفرنسي الذي يشبهها بقوائم "الإستذواقات الشخصية" à la carte، لإختيار الفئة المستحلاة مع المستوى التجهيزي المرغوب، والمحرك الملائم.

وتتضمن الفئات الذوقية المعلنة أولاً لفئة الركاب الخمسة (في الجوانب الشكلية والألوان الخارجية والداخلية والأقمشة أو الجلود) ، كلاً من مستويات أوتانتيك Authentique، وفوقها إكسبريسيون Expression ثم ديناميك Dynamique وصولاً الى بريفيليج Privilège، علماً بأن المستويات التجهيزية تتدرج صعوداً من فئة باك Pack في الأساس، وفوقها كونفور Confort ثم لوكس Luxe.

خيارات المحركات البنزينية كلها بأربع أسطوانات مع ستة عشر صماماً، وصلة إلكترونية drive-by-wire بين دواسة الوقود ونظام التحكم الإلكتروني بوظائف المحرك. سعات الفئات 1.4 ليتر (قوة 98 حصاناً) و1.6 ليتر (115 حصاناً) و2.0 ليتر (136 حصاناً)، علماً بأن خيارَي الـ1.6 والـ2.0 ليتر يتضمنان نظام توقيت متبدل لصمامات سحب الهواء VVT, Variable Valve Timing، بينما سيتاح خيارا التوربو ديزل مع تقنية البخ المباشر ذي الضغط العالي، في سعتَي 1.5 ليتر (80 حصاناً، أو  100 حصان في فئة أخرى ستضاف لاحقاً، مع رفع ضغط الوقود فيها الى 1600 بار قبل خروجه من البخاخات) و1.9 ليتر (120 حصاناً)، مع علب تروس يدوية بخمس نسب أمامية أو بست منها (مصدرها نيسان) لفئتَي 2.0 ليتر (بنزين) أو 1.9 ليتر (ديزل)، أو اوتوماتيكية بأربع نسب امامية مع محرك الـ2.0 ليتر أولاً، ثم مع الـ1.6 ليتر في وقت لاحق.

وفي التجهيزات الأساسية لمختلف فئات سينيك الجديد أنظمة منع الإنزلاق الكبحي ABS (أربعة أقراص كبح في مختلف الفئات، بما فيها قرصان مهوّآن في المقدم) والتعديل الإلكتروني لحدة الكبح EBD حسب حمولة السيارة وطبيعة الطريق والقيادة، والمضاعف الأوتوماتيكي لحدة الكبح في الطوارئ Brake Assist، وأجهزة رصد ضغط الهواء في الإطارات الأربعة (مع إمكان الحصول على إطارات قابلة للسير ولو مثقوبة تماماً)، ووسادتان هوائيتان مواجهتان وأخريان مجانبتان للراكبين الأماميين (الوسادتان المواجهتان من النوع المتبدل الإنتفاخ حسب حدة الحادث)، وستارتان هوائيتان لحماية رؤوس الركاب المجانبين للنوافذ الأربع (يفترض التحقق من قوائم التجهيزات الأساسية والإضافية حسب الفئات والأسواق).

وتتضمن التجهيزات الإضافية التي  ستتاح أساساً أو إضافياً حسب الفئات والأسواق، خيارات الشاشة الملونة مع نظام الملاحة الإلكترونية، وستارتين سحابتين في البابين الخلفيين، والإيصاد الأوتوماتيكي للنوافذ الأربع والسقف الزجاجي بكبسة زر من البطاقة الإلكترونية، والضبط الالي للسرعة ومصابيح كزينون مزدوجة bi-xenon مع وظيفة التعديل الذاتي لإرتفاع النور حسب سلوك الهيكل، لرفع النور عند الكبح أو خفضه عند الإنطلاق بقوة، ووظيفة تأخير إنطفاء المصابيح الخارجية في العتمة، لمهلة تراوح بين 30 ثانية ودقيقتين بعد كبس زر إيصاد الأبواب، ومساعد الرجوع عند التوقف (للإبلاغ عن المسافة المتبقية بين المصد الخلفي وما يقع وراءه، وفي هامش يقع بين 20 سنتم و1.5 متر)، ومرآة إلكتروكرومية (ذاتية التعتيم عند إشتداد النور عليها) داخلية وإمكان طي المرآتين الخارجيتين كهربائياً في إتجاه الهيكل، والتشغيل الآلي للمساحات (فور تبلل الزجاج الأمامي) ولنور المصابيح عند دخول نفق مظلم مثلاً، والجيل الجديد من برنامج التحكم بالثبات ESP والذي ينال برمجة جديدة وأدق في تصويبها للشرود الناتج عن التلكؤ understeer في الإنعطاف (شرود المقدم عند إنزلاق العجلتَين الأماميتين بما يبطل مفعول التوجيه).

وبعد إطلاق ميغان أولاً بصيغتي هاتشباك بثلاثة أبواب أو بخمسة منها، سيطل مينيفان سينيك الجديد قبل إطلاق شقيقه البنيوي كوبيه / كابريوليه ميغان ذي السقف المعدني / الزجاجي القابل للكشف كهربائياً منتصف الصيف المقبل، ليله سيدان الأربعة ابواب (إنتاج تركيا) والواغن الممدود الصندوق اللذان سينضمان، مع غراند سينيك، في العام المقبل.

وتتوقع رينو أن يشكل إنتاج قاعدة ميغان الجديدة بصيغها المختلفة، مع الشقيقة نيسان ألميرا المقبلة، ما لا يقل عن ربع مجموع إنتاج رينو ونيسان بحلول العام 2006، اي بعد إكتمال الصيغ الهيكلية المختلفة لموديلَي ميغان الجديد ونيسان الميرا المقبل، بما يفترض أن يوازي 1.8 مليون وحدة سنوياً (لفئات موديلَي الماركتين)... ما يشير حسابياً الى طموحات تنمية مبيعات الماركتين الى 7.2 مليون وحدة سنوياً.

ومثل جيله السابق الذي أنتجت منه أكثر من مليونَي وحدة (أنتج في فرنسا والبرازيل والمكسيك)، سينتج سينيك الجديد رئيسياً في مصنع دوي Douai شمال فرنسا، حيث زيدت الطاقة الإنتاجية من 350 ألف وحدة في العام الماضي، الى 550 ألف وحدة سنوياً بعد زيادة فئات الموديل الأخرى، علماً بأن رينو ماضية في خفض معدل الوقت المطلوب لإنتاج كل وحدة ميغان، من نحو 24 ساعة قبل ثمانية أعوام و13.3 ساعة قبل عامين، الى 11 ساعة بعد عامين.

ويذكر أن القاعدة المشتركة بين صيغ عائلة موديل ميغان الجديد تتضمن 30 في المئة من القطع الهيكلية المشتركة بين فئات سينيك والهاتشباك (بثلاثة أبواب أو خمسة منها)، و63 في المئة بين فئات الهاتشباك والكوبيه / الكابريوليه، عدا عن العناصر الميكانيكية والكهربائية الأخرى المشتركة مثل المحركات وعلب التروس والمحاور والتعليق والتوجيه والكبح والشبكة الكهربائية والإلكترونية.

وفي إنتظار إعلان أسعار الجيل الجديد قبيل بدء التسويق في الصيف المقبل، يذكر أن أسعار الجيل الحالي تبدأ في بلاد المنشأ من 17350  يورو (مع مختلف النفقات والضرائب المحلية)، مع التذكير طبعاً بتباين الأسعار والتجهيزات بين الأسواق في هوامش تتعدى قيمة صرف العملات.