معرض جنيف الدولي الثالث والسبعون

بريق وألوان ربيعية
لنسيان الكاكي... ولو لبرهة

10/03/2003

تكاد تصبح الأزمات الدولية من العناوين "الطبيعية" المرافقة لأخبار معارض السيارات العالمية (بين غيرها طبعاً)، من ضربة 11 أيلول (سبتمبر) التي تزامنت مع معرض فرانكفورت الدولي في العام 2001، قبل معرض طوكيو وبداية حرب أفغانستان، فمعرض ديترويت أوائل 2002، وجنيف ربيع العام الماضي، الى معرض باريس الدولي الذي تزامن في الخريف الماضي مع الأزمة الدولية بين الولايات المتحدة والعراق، والتي إستمرت خلال معرض ديترويت الدولي أيضاً أوائل العام الحالي، حتى وصول معرض جنيف الدولي المقام من 6 آذار (مارس) الجاري الى 16 منه مع تشعب الأزمة الى أكثر من موقف دولي واحد، على إيقاع طبول الحرب المتزايدة الأصداء.

لذلك لا يستغرب تأثر معرض جنيف، كالمعارض الدولية التي سبقته، بأجواء التشاؤم المهددة، لا بالإنعكاسات الإقتصادية وحدها، بل خصوصاً بشبح الموت الذي سيتهدد أبناء منطقة لم تعرف السلام فعلاً، لا منذ سنة أو سنتين أو عقد أو عقدين، بل منذ أكثر من نصف قرن!

صحيح أن لكل دولة، أو لكل سوق حساباتها، من مجرد الخوف من "أزمة أسعار النفط" لكثيرين في الدول الغربية، الى مخاوف ركود إقتصادي عالمي في حال وقوع الحرب وتعقد إنعكاساتها، الى المخاوف الإنسانية الأساسية بكل بساطة، في الشرق أو في الغرب، ولو لأسباب مختلفة. لكن أياً تكن الأسباب، لا بد من الإعتراف بأن هيصة معارض اليوم لم تعد كتلك التي عرفت في الأمس. فالشبح يطل الى المخيلات والآذان والعيون، مع كل نشرة أخبار على الراديو أو التلفزيون.

وهل يستغرب إذاً تركز التحاليل التي تزامنت مع المعارض الدولية الماضية في فرانكفورت وطوكيو وديترويت وجنيف فباريس ثم ديترويت وجنيف اليوم، على سيناريوهات تراجع مبيعات السيارات وغيرها من القطاعات الإقتصادية الحيوية؟

مع ذلك كله، لا بد لدورة الحياة من أن تستمر، ولثمار عمل المصممين والمهندسين والعمال من سلوك طريقها الطبيعي الى صالات المعارض أولاً، ثم الى صالات العرض والطرقات العامة.

لذلك، وعلى الرغم من تلبد الأجواء السياسية والإقتصادية الدولية، بل ربما بسببها، لا بد من التوقف عند جديد المعارض، ولو للإفساح عن النفس على الأقل، لعل بريق ألوانها يظلل البزات الكاكية المعسكرة في نشرات الأخبار.

ومن تلك الزاوية، يحل معرض جنيف في وقته، أولاً لأنه يعلن سنوياً بداية الربيع، وثانياً، لأن المعرض السويسري يشكل كالعادة أيضاً ميداناً محايداً، خلافاً لمختلف المعارض الدولية الأخرى المقامة في دول صناعة السيارات.

وإن تركزت موجة عروض ديترويت أوائل السنة الحالية على عروض ونماذج الكروسوفر والبيك آبات والموديلات الترفيهية الرياضية عموماً، إضافة الى بداية "صحوة" الصانعين الأميركيين للعودة الى قطاعات السيارات السياحية، تلعب المينيفانات المتوسطة الصغيرة الحجم دوراً لا يستهان به في جنيف اليوم، مع عرض كل من موديلات فولكسفاغن توران VW Touran وفورد فوكوس سي ماكس Ford Focus C-Max والجيل الثاني من موديل رينو سينيك Renault Scenic الذي سيطل أولاً في حلة مقصورة الركاب الخمسة، قبل إلتحاق فئة أخرى ممدودة وتتسع حتى سبعة ركاب.

وفي قطاع السيارات المتوسطة الصغيرة الحجم C segment, lower medium ذاته، لكن من دون هيكل المينيفان، برز خصوصاً نموذج مازدا إم إكس سبورتيف Mazda MX Sportif الذي يكشف عملياً هوية الجيل المقبل من موديل 323، والذي سيطل قبل نهاية العام الحالي تحت تسمية مازدا3، على قاعدة فورد المتوسطة الصغيرة المشتركة والتي ستعتمد أيضاً في الجيل المقبل من كل من موديلَي فورد فوكوس Ford Focus وفولفو إس Volvo S40 الذي يتوقع عرض جيله التالي في معرض فرانكفورت خريف العام الحالي (تملك فورد ماركة فولفو للسيارات السياحية وثلث ماركة مازدا، بين ماركات أخرى عدة).

ولعل أبرز ما كشفه إم إكس سبورتيف هي مقاييس الموديل المقبل والبالغة 4.35 متر للطول و1.76 متر للعرض، مع قاعدة عجلات مقياسها 2.64 متر، أي بزيادة 3 سنتم عن الحالية، و13.5 سنتم عن صيغة الأبواب الثلاثة الحالية.

ويذكر أن الجيل المقبل من موديل مازدا المتوسط الصغير سيشكل النقلة الميدانية الرابعة في حملة تجديد الماركة اليابانية ككل، بعد إطلاق موديل مازدا6 المتوسط الكبير في العام الماضي، ثم مازدا2 الصغير حديثاً، إضافة الى كوبيه آر إكس RX8 الرياضي ذي الأبواب الأربعة.

أما مجموعة فولكسفاغن فهي لم تتمثل في قطاع السيارات المتوسطة الصغيرة من خلال مينيفان توران وحده، بل هي عرضت أيضاً الجيل المقبل من موديل آودي آي Audi A3 المبني، مثل توران وجيل غولف Golf الخامس التالي (ولدى سيات وسكودا ايضاً)، على قاعدة بي كيو PQ35 المشتركة.

وإلتحقت ماركة فورد أخيراً بركب سيارات المينيفان المتوسطة الصغيرة الحجم، بعرض موديل فوكوس سي ماكس Focus C-Max الذي كشف نموذجه أولاً في معرض باريس خريف العام الماضي. وخلافاً لمنافسيه أوبل زافيرا Opel Zafira المتوافر مع مقعدين خلفيين يمكن سحبهما في المؤخر لإجلاس حتى سبعة ركاب، وفولكسفاغن توران Touran الجديد الذي سيمكن طلبه مع مقاعد لسبعة ركاب (ولو بحجم تحميل محدود جداً للأمتعة عند تحميل سبعة ركاب في زافيرا أو توران)، فضلت فورد الإكتفاء بمقاعد لخمسة ركاب، كما فعلت رينو عندما أطلقت أول أجيال القطاع المذكور في موديل سينيك في العام 1997، مع التذكير بأن ثاني أجيال سينيك سيطلق في صيغة عادية لخمسة ركاب وأخرى ممدودة لسبعة منهم.

وسيطلق فوكوس سي ماكس مع خياري محركي توربو ديزل سعتهما 1.6 أو 2.0 ليتر وقوتهما 108 و133 حصاناً على التوالي، مع عزم 240 و320 نيوتون-متر، إضافة الى خيار بنزيني سعة أسطواناته الأربع 1.8 ليتر وقوته 118 حصاناً مع عزم 169 نيوتون-متر.

وفي الجانب الأكثر ترفيهاً، ولو في القطاع ذاته، عرضت بيجو الصيغة الإنتاجية من موديل Peugeot 307 CC, Coupe Cabriolet الذي سيطلق في الصيف المقبل بسقف معدني قابل للكشف كهربائياً فوق مقصورة تتسع لأربعة ركاب، مثل منافسه المقبل الى القطاع ذاته قريباً ايضاً موديل رينو ميغان Renault Megane Coupe Cabriolet الذي سيشتق أيضاً عن الجيل الجديد من موديل ميغان المتوسط الصغير، وبسقف قاسٍ قابل ايضاً للكشف.

ومن عروض الصانعين الفرنسيين الأخرى برز نموذج سيتروان سي Citroen C2 الذي يعبر عن الموديل الصغير الذي سيطلق أواخر العام الحالي على قاعدة مشتركة مع الجيل المقبل من موديل 106 (107) لدى بيجو (مالكة سيتروان)، ليحل محل ساكسو Saxo، تحت مستوى سي C3 المتوسط الصغير. ولا يزيد طول نموذج سي2 عن 3.66 متر، بعرض 1.795 مع قاعدة عجلات مقياسها 2.326 متر.

وعرضت بيجو ايضاً نموذج هوغار Peugeot Hoggar الذي لا يكتفي بمحرك واحد، بل يستغل محركي توربو ديزل، أولهما في المقدم والآخر في المؤخر، لتبلغ قوتهما معاً 360 حصاناً مع عزم 800 نيوتون... لهيكل باغي Buggi يقل طوله عن أربعة أمتار، بعرض مترين، وإرتفاع 1.48 متر، مع مقصورة تتسع لراكبين.

وعلى أهمية النمو المتوقع للمينيفانات المتوسطة الصغيرة الحجم، تعود النجومية "البراقة" في جنيف الى العروض الأكثر "تطرفاً" بثمنها أو قوتها أو بسرعتها، لمجرد إستحلاء معظمنا لكل ما بصعب مناله! وتلك "حكاية" عروض جنيف الأخرى، ومنها لامبورغيني غاياردو Lamborghini Gallardo (نعم، إسم ثور مصارع آخر، كالعادة لدى لامبورغيني) المنضم، بعد شقيقه الأكبر منه مورسيلاغو Murcielago، الى حملة تجديد الماركة الإيطالية التابعة لآودي Audi ضمن مجموعة فولكسفاغن VW الألمانية.

فبعدما عجزت لامبورغيني عن الإستثمار لإنتاج موديل أصغر وأرخص من ديابلو Diablo السابق، حصلت الماركة الإيطالية أخيراً على الإستثمارات اللازمة لتطوير مورسيلاغو أولاً لخلافة ديابلو منذ العام الماضي، ثم لإنتاج الموديل الأصغر منه بفضل إنضمامها الى آودي، ضمن مجموعة فولكسفاغن، منذ العام 1998.

وتأمل آودي في تنمية مبيعات فرعها لامبورغيني من 424 وحدة مورسيلاغو في العام الماضي، الى أكثر من ألف وحدة خلال العام الحالي، بفضل وصول غاياردو الأرخص منه والذي يتوقع بيعه لقاء نحو 135 ألف دولار (حسب الأسواق واسعارها طبعاً)، وإنتاجه بمعدل 800 وحدة في العام الحالي ثم نحو 1300 وحدة في العام المقبل، ليشكل 70 الى 80 في المئة من مبيعات الماركة ككل.

ويتضمن غاياردو ذو الهيكل المصنوع من الألومينيوم والموجه الى منافسة عروض مثل فيراري Ferrari 360، محركاً بعشر أسطوانات V10 سعتها 5.0 ليتر، كما في نموذج كوبيه آودي نوفولاري كواترو Audi Nuvolari quattro المعروض في جنيف ايضاً.

قوة محرك غاياردو 500 حصان، ونظام دفعه رباعي بإستمرار مع علبة تروس بست نسب أمامية.

لكن آودي لم تكتفِ بعرض جيلها الجديد من موديل آي Audi A3 وحده، بل هي كشفت أيضاً نموذج كوبيه نوفولاري كواترو Nuvolari quattro الذي يعبر عن بعض ملامح الجيل التالي من موديل آي A6 الكبير الذي سيطلق في الخريف المقبل.

ومع أن نموذج نوفولاري كوبيه رياضي بحت ويختلف بالتالي عن آي 6 الموجه الى قطاع سيارات السيدان والواغن الكبيرة الحجم، فقد يعبّر الأول ايضاً عن تفكير آودي بإطلاق صيغة كوبيه موازية لموديل آي 6 المقبل، تماماً مثلما تسوّق مرسيدس-بنز مثلاً كوبيه وكابريوليه سي إل كاي CLK في حلة إي كلاس (ولو كانا مبنيين على قاعدة سي كلاس)، ومثلما تنوي بي إم ف ايضاً إعادة موديل كوبيه الفئة السادسة 6 Series الذي سيطل خلال العام الحالي، مع الجيل الجديد من موديل الفئة الخامسة والمنتمي الى القطاع ذاته مع آودي آي 6 ومع مرسيدس-بنز إي كلاس.

ويكشف كوبيه نوفولاري كواترو في المناسبة ذاتها أيضاً التوجهات التصميمية التي سيتخذها بعض أجيال موديلات آودي المقبلة، مع تركيز على الوجه الرياضي الذي تسعى مجموعة فولكسفاغن الى تغليبه لدى آودي... علماً بأن التحدث عن إحتمال إشتقاق فئة كوبيه عن موديل آي 6 المقبل لا يمنع ايضاً من المضي خطوة إضافية لتصور إمكان إشتقاق فئة كابريوليه أيضاً عن الكوبيه ذاته، كما هي الحال مع سي إل كاي.

اياً يكن الأمر، تعكس مقاييس نوفولاري كواترو سيارة من الحجم الكبير، بقاعدة عجلات لا تقل عن 2.89 متر، فتتسع لأربعة ركاب بكل راحة، في هيكل طوله 4.80 متر بعرض 1.92 متر. البنية الهيكلية قفصية ومصنوعة من الألومينيوم كما في موديل آي 8 الفخم العالي والذي إشتقت عنه بنية النموذج الذي يتضمن أقوى محرك أنتجته آودي للسير على الطرقات العامة (غير محركات السباقات)، إذ تبلغ قوته 600 حصان، مع عزم 750 نيوتون-متر، ما يؤهل نوفولاري كواترو لتخطي المئة كلم/ساعة خلال مهلة 4.1 ثانية. ويتضمن المحرك عشر أسطوانات V10 سعتها 5.0 ليتر مع شاحنين توربينيين ونظام إف إس آي FSI للبخ البنزيني المباشر. الدفع رباعي وعلبة التروس أوتوماتيكية بست نسب أمامية.

وكانت آودي عرضت في ديترويت أوائل العام الحالي نموذجها بايكس بيك Pikes Peak الترفيهي الرياضي الذي أعلن قرار إنتاجه على قاعدة الشقيقين البنيويين فولكسفاغن طوارق VW Touareg وبورشه كايين Porsche Cayenne (لكن مع إطالة قاعدة العجلات مبدئياً).

أما فرع فولكسفاغن الآخر بينتلي Bentley فقد عرض موديله الرياضي الجديد كونتيننتال جي تي Bentley Continental GT الذي سيطلق خلال الخريف المقبل لقاء 137 ألف يورو (قبل الضرائب، وستليه في العام المقبل صيغة سيدان بأربعة أبواب)، بمحرك ذي 12 أسطوانة W12 سعتها 6.0 ليتر (مع شاحنين توربينيين صغيري الحجم) وقوته 500 حصان، مع علبة تروس أوتوماتيكية بست نسب أمامية، على أمل تنمية مبيعات الماركة من 1400 وحدة في العام الماضي، الى نحو ثلاثة آلاف وحدة سنوياً في العام المقبل.

ولدى الجارة الإنكليزية جاغوار Jaguar التابعة لمجموعة فورد، تسلطت الأضواء على الجيل الجديد من موديل إكس جاي XJ الفخم العالي الذي أطلق حديثاً جداً ببنية هيكلية مصنوعة من الألومينيوم (تأخر بدء التسليم حتى الشهر المقبل).

ولهواة التسعير بمئات آلاف الدولارات، أطلت لدى بورشه الصيغة الإنتاجية من موديل كاريرا جي تي Porsche Carrera GT التي سيبدأ تسليمها في الخريف المقبل، بأسعار ستناهز 390 ألف يورو للوحدة، علماً بأن الصانع قرر إنتاج أكثر من الألف وحدة التي ذكرت أولاً (ستضاف بضع مئات أخرى).

وسينتج موديل كاريرا جي تي في مصنع بورشه الجديد في لايبزيغ الألماني الذي يجمّع فيه أيضاً موديل بورشه كايين Porsche Cayenne الترفيهي الرياضي SUV. وستبلغ السرعة القصوى لموديل كاريرا جي تي 330 كلم/ساعة، مع تخطي المئة كلم/ساعة بعد الإنطلاق بـ3.9 ثانية، ثم الـ200 كلم/ساعة خلال 9.9 ثانية. المحرك بعشر أسطوانات V10 (بزاوية 68° درجة) سعتها 5.7 ليتر، وقوته 612 حصاناً مع عزم دوران 590 نيوتون-متر، والبنية الهيكلية مصنوعة من ألياف الكربون بحيث يكتفي الهيكل البالغ طوله 4.61 متر بعرض 1.92 متر وإرتفاع 1.16 متر، مع قاعدة عجلات مقياسها 2.73 متر، بوزن صافٍ يناهز 1380 كلغ.

وبعد مرور سنة واحدة على إطلاق صيغة الكوبيه، كشفت مرسيدس-بنز فئة سي إل كاي كابريوليه Mercedes-Benz CLK cabriolet، عدا عن إطلاق كوبيه سي إل 65 أ إم جي Mercedes-Benz CL 65 AMG بمحرك الأسطوانات الـ V12 الموسّع من 5513 الى 5980 سنتم3، مع شاحنين توربينيين يصل ضغطهما الى 1.5 بار، لتبلغ القوة 612 حصاناً مع ما لا يقل عن ألف نيوتون-متر من العزم إبتداء من 2000 د.د. للإكتفاء بـ4.5 ثانية لتخطي المئة كلم/ساعة، في الطريق الى سرعة قصوى ملجومة إلكترونياً لمنع تخطي الـ250 كلم/ساعة، علماً بأن علبة التروس أوتوماتيكية بخمس نسب أمامية.

أما فرع سمارت Smart التابع لمرسيدس-بنز، فقد تركزت أضواؤه على موديل سمارت رودستر - كوبيه Roadster-Coupe وشقيقه الرودستر Roadster اللذين سيطلقان في الشهر المقبل بدفع خلفي ومحرك (وراء المقصورة) بثلاث أسطوانات سعتها 700 سنتم مكعب، وقوته 81 حصاناً، بأسعار ستبدأ من نحو 18 ألف يورو للرودستر و20 ألف يورو للرودستر-كوبيه، علماً بأن طول الهيكل لا يتعدى 3.427 متر بعرض 1.37 وقاعدة عجلات مقياسها 2.36 متر.

وفي إطار السيارات الرياضية، برز لدى سوبارو Subaru التابع خمسها لمجموعة جنرال موتورز، والساعية الى تنشيط صورتها في الأسواق (لا في الراليات فقط)، نموذج بي 11 إس Subaru B11S الرياضي الأخاذ المظهر، والذي يمثل التعبير الأول عن حملة التجديد التي بدأت مع وصول رئيس الشركة الحالي كيوجي تاكيناكا صيف العام 2001.

و يتضمن نموذج بي 11 إس محركاً بست اسطوانات مسطحة لتتقابل أفقياً (تقليد معروف لدى سوبارو، مع الدفع الرباعي)، سعتها 3.0 ليتر، مع شاحنين توربينيين "يضخان" 400 حصان/6400 د.د. وعزم دوران 550 نيوتون-متر بين 3600 و4800 د.د.

الدفع رباعي بإستمرار مع توزيع بنسبة 65 في المئة الى العجلتين الخلفيتين و35 في المئة الى الأماميتين، علماً بأن توزيع العزم إلكتروني الضبط ويبدّل النسبة بين المقدم والمؤخر فور بدء إنزلاق عجلتي اي من المحورين بفعل إشتداد العزم عليهما.

حجم الهيكل كبير ولا يقل طوله عن 4.785 متر بعرض 1.935 متر مع قاعدة عجلات مقياسها 2.80 متر. أما السقف الذي لا يزيد إرتفاعه عن 1.37 متر فهو زجاجي محدود الشفافية لإدخال النور الى المقصورة المتسعة لأربعة ركاب، علماً بأن المقعد الخلفي قابل للطي كلياً أو جزئياً لتوسيع مساحة الصندوق الخلفي.

وفي حين عرضت تويوتا Toyota جيلها الجديد من موديل أفانسيس Avensis المتوسط الكبير الحجم، وتجميل موديل ياريس Yaris الصغير الحجم، فقد أطل لدى فرعها دايهاتسو جيل شاراد Daihatsu Charade الجديد ليحل في منافسة عروض مثل فولكسفاغن لوبو وشقيقه سيات أروزا، وسيتروان سي Citroen C2 المقبل وسوزوكي ألتو وفيات 600 الذي سيحل محله قريباً موديل جينغو Fiat Gingo، وهايونداي أميكا.

وأوضحت الماركة اليابانية بأن مشروع تطوير جيل شاراد الجديد إتخذ من موديل رينو كليو Renault Clio الأكبر منه حجماً، معياراً تنافسياً لضبط أداء التعليق ومستويات الراحة والعزل الصوتي والسلوك الرياضي.

وتتميز شاراد الجديدة والبالغ طولها 3.41 متر بعرض 1.475 متر وإرتفاع 1.50 متر، مع قاعدة عجلات مقياسها 2.375 متر (بين فئات السيارات الصغيرة جداً)، بحلولها تحت سيريون Sirion وواي آر ف YRV من حيث الطول (طولهما 3.675 و3.765 متر على التوالي)، لكن مع قاعدة عجلات أطول من المعتمدة في كل منهما (مقياسها 2.355 و2.345 متر فيهما على التوالي). نظام توجيه شاراد الجديدة كهربائي التعزيز (عوضاً عن المضخة الهيدروليكية التي تسحب قوتها من دوران المحرك)، مع صندوق خلفي حجمه 157 ليتراً ويمكن توسيعه الى 421 ليتراً بعد طي قسمَي المقعد الخلفي. المحرك بثلاث اسطوانات مع 12 صماماً، سعته 989 سنتم3 وقوته 58 حصاناً (تتاح لدى دايهاتسو إجمالاً خيارات عدة للمحركات وللدفع الأمامي أو الرباعي، حسب الأسواق).

ولدى الماركات الأوروبية التابعة للصانعين الأميركيين، عرضت أوبل التابعة لجنرال موتورز موديلها الجديد سيغنوم Opel Signum الذي سيطلق في أوروبا في أيار (مايو) المقبل، على صيغة ممدودة من قاعدة إبسيلون Epsilon المعتمدة في عدد من موديلات جنرال موتورز المتوسطة الحجم، ومنها موديل ساب Saab 9-3 الذي كشفت الماركة السويدية التابعة ايضاً لجنرال موتورز، صيغته الكابريوليه Saab 9-3 cabriolet المهمة جداً في حساباتها.

وتأمل أوبل في تنصيب سيغنوم في موقع أعلى من فيكترا Vectra، عوضاً عن الإكتفاء بعرضه كمجرد صيغة واغن ممدود الصندوق من الموديل ذاته. وترتكز حجج التسويق الأساسية على منح سيغنوم مقومات لا تضعه فوق مستوى فيكترا من النواحي التجهيزية فقط، بل خصوصاً من حيث المرونة الداخلية مع إلتقاء بعض مزايا الواغن والمينيفان والسيدان في حلة هيكلية واحدة.

وفي حين لا يزيد طول سيغنوم البالغ 4.636 متر، بأكثر من 4 سنتم عن فيكترا، يزيد مقياس قاعدة عجلات الأولى بما لا يقل عن 13 سنتم، عن قاعدة عجلات الثانية، ليبلغ 2.83 سنتم. بذلك ينتقل سيغنوم عملياً، على الأقل من ناحية المساحة الداخلية، من معدلات قطاع السيارات المتوسطة الكبيرة الحجم D segment, upper medium الذي تندرج فيه شقيقتاها فيكترا وساب 9-3، الى قطاع السيارات الكبيرة E segment والمصنفة تنفيذية Executive.

وتتمتع سيغنوم بالتالي بمقصورة أوسع من تلك المتاحة في فيكترا، وخصوصاً بمقاعد يمكن تحريك الواقعين منها قرب البابين الخلفيين، في هامش 13 سنتم، إضافة الى إمكان تعديل إنحناءة ظهرَي المقعدين فى زاوية 30°. وستتضمن خيارات الموديل الذي ستبدأ أسعاره في ألمانيا (مع الضرائب المحلية) من 23 ألف يورو، سبعة محركات (منها أربعة بنزينية) تتدرج قوتها من 100 الى 211 حصاناً، كما سيمكن الحصول عليها أيضاً مع علب تروس يدوية بخمس نسب أمامية أو بست منها، أو أوتوماتيكية بخمس منها، إضافة الى إتاحتها أيضاً مع خيار المصابيح الإنعطافية AFL, Adaptive Forward Lighting إبتداء من الصيف المقبل.

من جهة أخرى، عرضت أوبل ايضاً نموذجها جي تي سي Opel GTC, Gran Turismo Compact  للتعبير عن بعض ملامح الجيل المقبل من موديل أوبل أسترا Astra الذي سيطل في الخريف المقبل، متزامناً عملياً مع وصول منافسه الألماني جيل فولكسفاغن غولف الخامس VW Golf V في قطاع السيارات المتوسطة الصغيرة الحجم C segment, lower medium. ويبلغ طول نموذج جي تي سي 4.35 سنتم بعرض 1.773 وإرتفاع 1.35 متر.

ولتنشيط صورتها الرياضية أكثر وأكثر (والحاجة أم الإصرار، لا الإختراع وحده)، عرضت أوبل ايضاً فئة سبيدستر توربو Speedster Turbo المطورة عن موديل سبيدستر Speedster الذي أطلق صيف العام 2001 ببنية هيكلية من الألومينيوم مع ألواح هيكلية من ألياف الزجاج المقواة، لتبلغ قوة محرك الفئة الجديدة 200 حصان (مقارنة بـ147 حصاناً في الفئة العادية) ما يسمح للسيارة التي لا يزيد وزنها الصافي عن 930 كلغ، ببلوغ سرعة قصوى تناهز 240 كلم/ساعة، مكتفية بـ4.9 ثانية لتخطي المئة كلم/ساعة، مع علبة التروس اليدوية ذات النسب الأمامية الخمس، ونظام الدفع الخلفي، علماً بأن وضعية المحرك وسطى، أي بين المحور الخلفي وبين المقصورة.

ولدى مجموعة فيات أوتو Fiat Auto الدائرة أيضاً في فلك جنرال موتورز، عرض كل من ماركات المجموعة الإيطالية جديده في جنيف، فبرز لدى ألفا روميو Alfa Romeo كوبيه جي تي GT Coupe الجديد المشتق عن موديل 156 (بين مقاييس قطاعَي السيارات المتوسطة الكبيرة وبين الأخرى المتوسطة الصغيرة)، لكن مع مقدم أقرب الى تصميم موديل 147 الأصغر حجماً. وتتسع مقصورة كوبيه جي تي الذي سيطلق أواخر العام الحالي، لأربعة ركاب فوق قاعدة عجلات مقياسها 2.596 متر (مثل موديل 156 المتوسط الحجم) في هيكل طوله 4.48 متر وعرضه 1.76 متر. أما المحركات المقترحة فهي أربعة، منها ثلاثة بنزينية، إثنان بأربع أسطوانات سعتها 1.8 ليتر (قوته 140 حصاناً) أو 2.0 ليتر (قوته 165 حصاناً) والثالث (فئة جي تي أ) بست أسطوانات V6 سعتها 3.2 ليتر وقوته 250 حصاناً، أو توربو ديزل مع تقنية البخ المباشر وسعته 1.9 ليتر (قوته 140 حصاناً).

والى جانب حملة تجميل موديلَي سبايدر Spider وجي تي ف GTV، كشفت ألفا روميو أيضاً وخصوصاً نموذج "كمال" Kamal المتخذة تسميته من العربية ومن السنسكريتية التي تعني فيها اللون الأحمر (رمز ألفا روميو)، ليشير النموذج الى الكروسوفر الترفيهي الرياضي الذي ستطلقه الماركة الإيطالية قبل نهاية العام الحالي، فيشكل صيغة واغن 156 مرفوعة الهيكل (تتوافر من 156 صيغة واغن عادية)، مع دفع رباعي وتوزيع إلكتروني بين المحورين الأمامي والخلفي. ومن المقاييس التي أعلنت حتى الآن طول نموذج كمال البالغ 4.35 متر بعرض 1.86 متر وإرتفاع 1.62 متر (طول السيدان والواغن الحاليين 4.43 متر وإرتفاع سقفهما 1.415 متر، مع قاعدة عجلات مقياسها 2.596 متر).

محرك كمال هو المعروف أيضاً في فئة 156 جي تي أ وكوبيه جي تي أ الجديد، 250 حصاناً من ست أسطوانات V6 سعتها 3.2 ليتر، مع علبة تروس بست نسب أمامية تعقابية أو أوتوماتيكية الغيار. وتأمل ألفا روميو في بيع نحو عشرين الف وحدة من الكوبيه، ضمن حملة ترمي الى تنمية مبيعاتها السنوية من نحو 200 ألف وحدة في العام الماضي (باعت نحو 220 ألف وحدة في العام السابق)، الى 300 ألف وحدة سنوياً خلال مهلة أربعة أعوام.

أما ماركة فيات بالذات فهي تعود الى خبراتها الشهيرة في صناعة السيارات الصغيرة مع عرض موديل جينغو Gingo  (عرف برمز 169 سابقاً) الذي سينتج في بولندا وسيحل في الخريف المقبل محل موديل باندا Panda الذي خدم 23 عاماً، ومحل سيسنتو 600 الذي سيستمر إنتاجه حتى الصيف المقبل. وستطلق من جينغو البالغ طوله 3.54 متر، فئة أخرى رياضية رباعية الدفع وترفيهية التوجه، على مثال نموذج سيمبا Simba الذي عرض أولاً في باريس خريف العام الماضي.

أما جديد فيات الآخر إيديا Idea فهو يقترح مينيفان صغيراً على قاعدة معدلة من موديل بونتو Punto (في منافسة مباشرة مع موديل أوبل ميريفا الحديث الإطلاق أيضاً).

ولم تقف لانسيا Lancia مكتوفة الأيدي فأطلقت الجيل الجديد من موديل إبسيلون Lancia Ypsilon الصغير الحجم، والذي تأمل فيات أوتو إنتاج ما بين 90 ومئة ألف وحدة منه سنوياً في مصنع ملفي. ويبلغ طول إبسيلون 3.76 متر بعرض 1.69 وإرتفاع 1.52 مع قاعدة عجلات مقياسها 2.39 متر.

أما فيراري التابعة مع مازيراتي لمجموعة فيات Fiat SpA لكن خارج إطار فرع فيات أوتو Fiat Auto، ولا علاقة لها بالتالي مع حصة جنرال موتورز في فيات أوتو، فقد عرضت فئة تشالنج سترادالي Ferrari Challenge Stradale الخاصة والمطوّرة عن موديل فيراري 360 مودينا (كوبيه) و360 سبايدر المكشوف الغطاء، لكن مع تخفيف وزنها 110 كلغ عن 360 مودينا. وتحتفظ سترادالي بمحرك الأسطوانات الثماني V8 المتسعة لـ3586 سنتم3، لكن مع زيادة القوة من 400 الى 425 حصاناً (كما في فئة جي تي السباقية) في حين يبقى عزم الدوران على حاله عند 373 نيوتون-متر، لتكتفي سترادالي بـ4.1 ثانية لتخطي المئة كلم/ساعة، مقارنة بـ 4.5 ثانية لفئة مودينا و4.6 لفئة سبايدر.

ويذكر أن لجنرال موتورز 20 في المئة من فيات أوتو التي خسرت 1.4 بليون دولار في العام الماضي وحده، وفي وسع مجموعة فيات إلزام جنرال موتورز على شراء الثمانين في المئة المتبقية من أسهم فيات أوتو بين عامي 2004 وبين 2009، إن لم تجد جنرال موتورز مخرجاً تفاوضياً... كالإستثمار في فيات أوتو لقاء إلغاء الشرط الملزم بالشراء.

أما فرع جنرال موتورز الآخر، ساب، فقد عرض صيغة الكابريوليه Saab 9-3 Cabriolet من سيدان 9-3 الذي أطلق في الخريف الماضي، علماً بأن مقاييس الكابريوليه الجديد الذي سيبدأ توزيعه في آب (أغسطس) المقبل، نمت عما كانت عليه في الجيل السابق، خصوصاً في قاعدة العجلات التي نمت 7 سنتم، من 2.605 الى 2.675 متر، والعرض الذي نال 5.1 سنتم إضافية، من 1.71 الى 1.76 متر.

ويتمتع كابريوليه ساب الجديد، والذي مثلت مبيعات سابقه نحو 15 في المئة من مجموع مبيعات ساب في العالم، وخمس مبيعات الماركة ككل في الولايات المتحدة (ما يمكن أن يدل على قوته... أو على ضعف حضور عروض ساب الأخرى أيضاً)، بنظام كهربائي للكشف والتغطية كلياً، مع غطاء خلفي يوسع حجم الصندوق الخلفي أوتوماتيكياً عند إرتفاع السقف لتغطية المقصورة، ليبلغ حجم الصندوق عندها 352 ليتراً (مقارنة بـ380 ليتراً في الجيل السابق)، أو يقلصه الى 235 ليتراً (مقارنة بـ295 ليتراً في الجيل السابق) عند كشف الغطاء (ونزول قماشه في الصندوق).

المحرك المتاح أولاً مع الكابريوليه الجديد الذي سينتج لدى ماغنا شتير Magna Steyr في النمسا، بأربع أسطوانات سعتها 2.0 ليتر مع 16 صماماً وشاحن توربيني ضغطه 0.70 بار، فتبلغ القوة 175 حصاناً مع عزم 265 نيوتون-متر، أو ضغطه 0.85 بار لترتفع القوة الى 210 أحصنة مع عزم 300 نيوتون-متر. الدفع أمامي كالعادة لدى ساب، وعلبة التروس يدوية أو أوتوماتيكية بخمس نسب أمامية، أو يدوية بست منها.

ويذكر أن ساب وأوبل تمران في حملة عصر نفقات ودمج ما يمكن دمجه من خبراتهما، لإخراج فرع جنرال موتورز الأوروبي من خسائره التي بلغت نحو نصف بليون دولار أميركي في العام 2000، ثم 767 مليون دولار في العام 2001، ثم 549 مليون دولار في العام الماضي. وتأمل ساب التي باعت في العام الماضي 120 ألف سيارة (نحو 126 ألفاً في العام 2001 الذي شهد أيضاً تراجع 4 في المئة عن العام الذي سبقه)، الى خفض الحد الإنتاجي الأدنى للربحية breakeven point الى نحو 135 ألف وحدة سنوياً، بعد تعذر التقدم الى هدف الربع مليون وحدة سنوياً في حدود منتصف العقد الحالي.

أما الماركة السويدية الأخرى فولفو Volvo، والتابعة لمجموعة فورد موتور كومباني، فقد لمعت مع نموذجها الجديد فولفو في سي سي VCC, Volvo Versatility Concept Car الذي يقترح حلولاً تصميمية وتقنية تجيز التفاؤل فعلاً بنجاح الماركة في شق طريق خاص بها تماماً بين ماركات مجموعة فورد النخبوية بريميير Premier Automotive Group, PAG التي أسسها جاك نصر (رئيس مجموعة فورد من مطلع 1999 الى خريف 2001 عندما أقيل إثر تفاقم إنعكاسات ضربة فايرستون) لإخراج مجموعة فورد من تبعية أرباحها السابقة لقطاعات الشاحنات الخفيفة، ولتجنب إنحصار منافستها مع صانعي السيارات الشعبية والمحدودة الربيحة، فدمج فولفو مع لاند روفر Land Rover وأستون مارتن Aston Martin وجاغوار Jaguar ولينكولن Lincoln. ويذكر أن فورد تعوّل اليوم على فرع بريميير وحده لتحقيق ثلث السبعة بلايين دولار التي تأمل في تحقيقها المجموعة بكامل فروعها مع حلول العام 2005 (وهو أمل لا يزال يبدو شديد التفاؤل لعدد من المراقبين).

وفي نموذج فولفو في سي سي الممكن تصور صيغة إنتاجية منه للحلول مثلاً كواغن ممدود الصندوق وقريب من سيدان إس S80 (نال الأخير أيضاً عدداً من التحسينات التجميلية والتقنية منذ الشهر الماضي)، بتسمية مثل في V80 أو في V90، تقترح الماركة السويدية عدداً من الخصائص التقنية مثل تضمين الصندوق مواضع توضيب مبرّدة ومواضع أخرى ساخنة، إضافة الى خزنة متينة لتوضيب الأغراض الثمينة، وألواح شمسية في السقف الزجاجي لتشغيل نظام إبطال مفعول إنبعاثات الوقود غير المحترقة تماماً، ونظام سمعي لا يستخدم أقراص السي دي أو الدي في دي، بل ملفات إلكترونية قابلة للسحب (التحميل) مباشرة من مواقع متخصصة على الإنترنت أو على شبكة موضعية خاصة، مع فوائد عرض المعلومات عن الموسيقى أو الأفلام مباشرة على أي من شاشات المقصورة.

ولا تتميّز وحدة القفل بالتعرف فقط على السائق قبل وصوله لفتح الأبواب والسماح بتشغيل المحرك، بل هي تتضمن وسائل إتصال مستمرة تسمح بالتعرف على وضع السيارة من بعيد، بواسطة نظام "نبض" V-Pulse عادي يشير الى أن وضع السيارة طبيعي، أو بنبض متسارع للإبلاغ عن خلل أو نسيان السيارة مفتوحة، أو عن محاولة سرقة. وبمجرد فتح الوحدة الإلكترونية، تعرض شاشتها الداخلية الصغيرة معلومات عما يجري، علماً بأنه يمكن فتح أو إيصاد أي من الأبواب أو الصندوق الخلفي، كهربائياً من بعيد بواسطة وحدة التحكم.

أما المحرك ذو الأسطوانات الست المتتابعة والمتسعة لـ2.6 ليتر، والمجهز تقنية البخ البنزيني المباشر (مع شاحن توربيني)، فهو يتميّز ايضاً بتقنية الإشتعال الأوتوماتيكي المباشر في مجالات الدوران المتوسطة والمتدنية، إضافة الى تقنية التوقف والتشغيل الأوتوماتيكي للمحرك وسط الإزدحامات أو عند إشارات المرور، ما يدفع فولفو الى توقع وصول معدل إستهلاكه الى 6.5 ليتر في المئة كلم، على الرغم من بلوغ قوته 205 حصاناً. إلا أنه ينبغي التذكير بتصريح فولفو ايضاً بأنه على الرغم من إمكانات إنتاج تلك التقنيات اليوم، يبقى قرار تسويقها رهناً بالإختبارات قبل إتخاذ قرارات إنتاجها تباعاً خلال السنوات العشر المقبلة (حسب جدواها أيضاً بالنسبة الى حاجات الزبون والتقنيات الأخرى اللازمة لأدائها، خصوصاً تقنيات الإتصالات الأسرع من التلفون الجوال الحالي).

وعلى الرغم من جمالية البابين الخلفيين اللذين يفتحان في الإتجاه المعاكس للمألوف (من الوسط الى الوراء)، تسارع فولفو الى الإيضاح بأن أية صيغة إنتاجية ممكنة من نموذج في سي سي، ستعتمد أبواباً خلفية تفتح كالعادة من الوراء، لدواعي الحماية. فتركيب البابين الخلفيين، خصوصاً إذا كانا طويلين نسبياً، ليفتحا في الإتجاه المعاكس لوجهة السير قدماً يعني أن إنطلاق السائق سهواً في أثناء صعود أحد الركاب أو نزوله من السيارة، سيؤدي الى "دهس" الأخير بواسطة الباب الذي سيجرّه دفعاً الى الأمام حتى توقف السيارة (تقل الخطورة مع الأبواب الخلفية القصيرة والمركبة لتسهيل بلوغ مؤخر مقصورة بيك آب أو سيارة صغيرة أو رياضية).

ومن العروض الأخرى الملفتة في جنيف يذكر نموذج فولغورا Fulgura الرياضي والمصمم في المغرب، لإقتراح سيارة جي تي رياضية لشخصين، ببنية من الألومينيوم وألياف الكربون، مع محرك مرسيدس-بنز أ إم جي بثماني أسطوانات V8 سعتها 5.5 ليتر، وشاحن مباشر فتصل القوة الى 600 حصان مع عزم 730 نيوتون-متر، علماً بأن وضعية المحرك وسطية mid-engine بين المقصورة وبين المحور الخلفي. علبة التروس تعاقبية الغيار، ولا يتطلب تخطي المئة كلم/ساعة أكثر من 3.8 ثانية.

ومن الموديلات الأخرى التي عرضت يذكر نموذج نيسان إيفاليا Nissan Evalia الذي يعبّر عن بعض التصورات الممكنة للمينيفان الذي قد يشتق عن قاعدة الجيل المقبل من موديل ألميرا Almera المتوسط الصغير والذي سيطلق بعد عامين على قاعدة جيل رينو ميغان Renault Megane الجديد، علماً بأن رينو تملك 44 في المئة من نيسان موتور كومباني التي تملك بدورها 15 في المئة من الشركة الفرنسية. كذلك لفت نموذج كرايسلر آرفلايت Chrysler Airflite الذي يعكس خصوصاً عودة الماركة الأميركية التابعة لمجموعة ديملركرايسلر الألمانية، عن مفهوم المقصورة المتقدمة cab-forward التي إشتهرت بها موديلاتها في التسعينات، لإستعادة التصاميم ذات الصناديق الأمامية الطويلة نسبياً، بما يوحي بمزيد من الديناميكية المستعدة للوثوب، مع نفحة نخبوية تقرّبها من الطابع الذي يميز الموديلات الألمانية عموماً. ويمثل نموذج آرفلايت صيغة سيدان كبير الحجم ويشبه الكوبيه، في هيكل طوله 4.8 متر بعرض 1.87 مع قاعدة عجلات لا يقل مقياسها عن 2.9 متر، مع نظام الدفع الخلفي الذي سيعتمد في عائلة موديلات كرايسلر الكبيرة المقبلة.