يكمل تجديد عروض تويوتا المتوسطة الحجم

تويوتا تكشف جيل أفانسيس الجديد

27/11/2002

تكشف صور الجيل الجديد من موديل أفانسيس Avensis التي عرضتها تويوتا Toyota قبل ايام قليلة، جدية تصميم كبير الصانعين اليابانيين على إقتطاع حصة خمسة في المئة من مبيعات السيارات السياحية في أوروبا خلال مهلة لا تتعدى منتصف العقد الحالي.

فتصميم الجيل الثاني من الموديل المتوسط الكبير الحجم D segment, upper medium الذي سيطلق في الربيع المقبل، يعكس هوية أوروبية واضحة ولا تخفي على الإطلاق إستيحاء بعض ملامحها من التوجهات التصميمية الحديثة لدى فولكسفاغن VW أو لدى فرع فورد الأوروبي Ford، تماماً مثلما تشبه خطوطه المشدودة نسبياً ايضاً ملامح الجيل الجديد من موديل هوندا أكورد Honda Accord في صيغته الأوروبية.

لكن خلافاً لهوندا التي تُوَجّه جيلَها الجديد أيضاً من موديل أكورد المتوسط الكبير، في صيغتين مختلفتين في المقاييس وفي بعض الملامح الخارجية، لكل من الأسواق الأميركية من جهة، والأوروبية واليابانية من جهة أخرى (صيغة مشتركة لأوروبا واليابان)، توجه كل من تويوتا Toyota ونيسان Nissan موديلاً مختلفاً لكل من السوقين الأوروبية والأميركية الشمالية.

فموديل أفانسيس Avensis يخاطب في أوروبا زبائن القطاع الذين يتوجه إليهم موديل كامري Camry في أميركا الشمالية تحت عنوان قطاع السيارات المتوسطة الحجم midsize (يتاح موديل كامري في أوروبا ايضاً)، تماماً مثلما توجه نيسان موديل ألتيما Nissan Altima الى قطاع السيارات المتوسطة الحجم في أميركا الشمالية، وموديل بريميرا Primera (أطلق جيله الجديد حديثاً ايضاً) الى القطاع الموازي له في أوروبا التي تطلق عليه تسمية قطاع السيارات المتوسطة الكبيرة.

لم يبتكر اليابانيون مفهوم تقسيم العرضين الأميركي الشمالي والأوروبي، إذ غالباً ما فصّل الأميركيون أكثر من صيغة واحدة من موديلاتهم المتوسطة الحجم. فجنرال موتورز مثلاً توجه موديل شيفروليه ماليبو Chevrolet Malibu المتوسط الحجم الى السوق الأميركية أساساً، وموديل أوبل فيكترا Opel Vectra (أوبل تابعة لجنرال موتورز) لأوروبا، مع الإشارة الى أن كبير صانعي السيارات في العالم سيعتمد في الجيل التالي من موديل ماليبو Malibu الذي سيطلق خريف العام المقبل، كما في موديلَي بونتياك غراند آم Pontiac Grand Am وساترن إل Saturn L series المقبلين ايضاً، قاعدة إبسيلون Epsilon المشتركة مع قاعدة أوبل  فيكترا Vectra وسيغنوم Signum (واغن أفخم من فيكترا وسيطل في الربيع المقبل) وساب Saab 9-3 (تملك جنرال موتورز ماركة ساب ايضاً)، عدا عن خص الشرق الأوسط مثلاً بموديل شيفروليه لومينا Chevrolet Lumina الخلفي الدفع والمشتق، مثل شقيقه الأكبر كابريس، عن موديل هولدن Holden  كومودور (أحجام مختلفة مشتقة كلها عن قاعدة أوبل أوميغا).

أما فورد التي إعتمدت جيل مونديو الأول للسوقين الأميركية الشمالية والأوروبية في حلة واحدة إختلفت في بعض ألواحها الخارجية، فقد عادت الى تخصيص جيل مونديو Ford Mondeo الحالي لأوروبا وبعض الأسواق الأخرى (ومنها الشرق الأوسط وشمال إفريقيا) الى جانب عرض فورد توروس Ford Taurus الأكبر حجماً (قاعدة العجلات متطابقة بين الموديلين)، علماً بأن توروس يتوجه الى أعلى أحجام قطاع السيارات المتوسطة الحجم في التصنيف الأميركي، مع منافسه شيفروليه إمبالا Chevrolet Impala، على الأقل من ناحية الطول (قاعدة عجلات إمبالا أطول من قاعدة عجلات توروس بهامش واسع).

وهو الإطار الذي يندرج فيه موديل تويوتا أفانسيس الذي لا ينافس بأكبر مقاييس قطاعه بالضرورة، بل بالأسلوب الأوروبي الميال الى التوقف أولاً عند ديناميكية السلوك والتصميم وغنى المضمون التجهيزي. ففي الناحية الحجمية المهمة للسوق الميركية، توجه تويوتا موديل كامري ذاته في صيغتين أخريين اغنى تجهيزاً من فئات القاعدة، وهما صيغتا تويوتا أفالون Toyota Avalon وليكزس إي إس Lexus ES بكل بساطة.

لذلك يمكن لأفانسيس "التفرّغ" لمنافسة الأوروبيين في لعبتهم ذاتها: المستوى التجهيزي والسلوك الديناميكي، عدا عن التصميم المشدود الخطوط نسبياً والذي يفضل عليه الأميركيون عادة الخطوط الأقل " توتراً" والزوايا الأكثر إستدارة.

وهو ما دفع تويوتا الى إيلاء مهمة تصميم جيل أفانسيس الجديد الى مكتب تصميمها الحديث إي دي ED2 في جنوب فرنسا، والمختص بتصميم الموديلات الموجهة لأوروبا تحديداً، إضافة الى إغنائه بأحدث التجهيزات وليس اقلها تضمين مختلف فئاته، ومن الأساس، وسادتين هوائيتين مواجهتين للسائق والراكب الأمامي، وأخريين مجانبتين لهما، وستارتين هوائيتين في جانبَي السقف لحماية رؤوس الركاب المجانبين للنوافذ الأربع، عدا عن وسادة هوائية إضافية، تحت عمود المقود، لحماية ركبتَي السائق.

ومقارناً بالجيل الأول، نما هيكل الجيل الثاني من سيدان افانسيس 11 سنتم طولاً فأصبح طوله 4.63 متر، بينما نما طول فئة الواغن الممدود الصندوق 10 سنتم، الى 4.70 متر، في حين عرّض الهيكل 5 سنتم (أصبح 1.76 متر) وإزداد إرتفاعه 5.5 سنتم (أصبح 1.48 لفئة السيدان و1.525 لفئة الواغن مع سكّتَي التحميل المركبتين ضمن التجهيز الأساسي لمختلف فئات الواغن)، كما نمت قاعدة العجلات 7 سنتم لتبلغ 2.70 متر (راجع جدول مقارنة المقاييس).

ومن أبرز المقومات الميكانيكية للموديل الذي ستنتج صيغه الهيكلية الثلاث في مصنع تويوتا الإنكليزي في بورناستون Burnastone، سيدان sedan  بأربعة ابواب وليفتباك liftback بخمسة منها والواغن بصندوق ممدود (توافر الجيل الأول مع فئة مينيفان أفانسيس فرسو)، يذكر الدفع الامامي مع التعليق المستقل في الجوانب الأربعة والترتيب الشوكي المزدوج في المؤخر، مع خيارَي محركين بنزينيين مجهّزين تقنية التبديل الأوتوماتيكي المستمر لتوقيت فتح الصمامات وإغلاقها VVT-i, Variable Valve Timing - intellegent (وتنسب إليه تويوتا أيضاً صفة الذكاء) حسب سرعة دوران المحرك، وثالث توربو ديزل.

اصغر المحركات هو البنزيني المتسعة أسطواناته الأربع لـ 1.8 ليتر وتبلغ قوته 129 حصاناً، ثم يليه صعوداً المحرك البنزيني الثاني المتسع لـ 2.0 ليتر والمجهّز ايضاً تقنية البخ البنزيني المباشر (ولا تقلق، فصماماته أيضاً "ذكية" في وصف تويوتا) فتبلغ قوته 147 حصاناً، في حين سينضم خيار التوربو ديزل ذو البخ المباشر مع منصة ضغط (للوقود) مشتركة common rail direct injection في ايار (مايو) المقبل، بقوة 116 حصاناً من سعة 2.0 ليتر.

وفي التجهيزات الأساسية الأخرى (في بعض الأسواق الأوروبية، ومنها البريطانية، مع ضرورة التحقق حسب الأسواق) لأي من فئات الموديل الذي تركز تويوتا على تميزه أيضاً بأحدث وسائل التصنيع لتضييق الهوامش الفاصلة بين الألواح وبخفض الضجيج والإرتجاجات، يذكر المكيّف والنظام السمعي مع ثمانية مكبرات صوت، والتحريك الكهربائي للمقعدين الأماميين والنوافذ والمرآتين الخارجيتين، والقفل المركزي مع تحكم من بعد.

وفي التجهيزات الإضافية (أو الأساسية في الفئات العليا) للموديل الذي أطلق جيله الأول في العام 1997، يذكر نظام الملاحة الإلكترونية العامل بأقراص دي في دي DVD مع إمكان تشغيل بعض الوظائف شفهياً، وعلبة التروس الأوتوماتيكية القابلة للغيار التتابعي شبه اليدوي (مع محرك البنزين).