فولفو إكس سي 90
شقيق إس 80 وإس 60
لكنه يهوى الطبيعة أيضاً!

30/10/2002

إنسَ ما عرفته حتى الآن عن معظم السيارات الترفيهية الرياضية SUV,  sport utility vehicle التقليدية، شقيقة البيك آبات pickup وكل ما ترنّح حتى اليوم مع كل منعطف ملوحاً بخطر الإنقلاب بمن تسوله نفسه قيادته كسيارة سياحية، لا كما تفترض معاملته... كمجرد شاحنة خفيفة light trucks حاملة لمقصورة سيارة سياحية تبرر هوامش ربح أدسم مما يمكن تحقيقه من الشاحنات الخفيفة العادية.

يمكنك نسيان ما جعلك تتردد حتى اليوم في شأن فئات الشاحنات الخفيفة المباعة كسيارات ترفيهية رياضية، من نظام التعليق الأقل راحة مما تتيحه السيارة السياحية التقليدية، الى عجز تلك الشاحنات عن التعامل مع المنعطفات بمرونة السيارة السياحية لسبب بديهي هو إرتفاع مركز ثقلها gravity centre الى ما يمكن أن يهدد بإنقلاب الهيكل في حال قسوته عند الإنعطاف أو تغيير وجهة السير.

هذا لا يعني أن فولفو إكس سي Volvo XC90 الذي يطلق خلال الأسابيع الحالية في أوروبا وأميركا الشمالية، هو أول سيارة ترفيهية رياضية SUV تعدك بمستويات راحة السيارة السياحية (السيدان تحديداً) مع الدفع الرباعي all-wheel drive, AWD (ستتوافر منه فئات أمامية الدفع front-wheel drive, FWD بعد بضعة اشهر) وفي هيكل لا يقل إرتفاع أسفله عن 21.8 سنتم، مقارنة بـ18.2 سنتم لبي إم ف إكس BMW X5 و20.4 سنتم لمرسيدس-بنز إم كلاس Mercedes-Benz M Class وجيب غراند شيروكي Jeep Grand Cherokee.

حسناً، وإن كنت تبحث عن راحة سيارة سياحية وهيكل ذي بنية متكاملة unitary body، لا تنتظر عندها قدرات التعامل مع الخشونة الممكن مواجهتها مع شاحنات خفيفة بشاسي حامل للهيكل body-on-frame، أو علبة تروس بمجموعة تروس قصيرة إضافية كالتي تتيحها السيارات الترفيهية الرياضية التقليدية.

وأقرب الموديلات المنافسة فعلاً لإكس سي 90 في كونها سيارات سياحية في مستوى راحتها ما موديلا بي إم ف إكس BMW X5 السباق في هذا المجال، وآودي أولرود Audi Allroad، ثم موديلَي فولكسفاغن طوارق VW Touareg وشقيقه البنيوي بورشه كايين Porsche Cayenne الجديدين ايضاً.

وقبل اي إعتبار آخر، تلك سيارات سياحية أولاً، وترفيهية رياضية ثانياً، وليس العكس.

بهيكله الكبير نسبياً والبالغ طوله 4.798 متر بعرض 1.898 (أطول وأعرض من إكس 5 ومن إم كلاس ومن غراند شيروكي معاً) وإرتفاع سقفه 1.784 متر (وحده إم كلاس أعلى منه بـ3.6 سنتم)، مع قاعدة عجلات لا يقل مقياسها عن 2.859 متر (أطول من قاعدة عجلات إكس 5 بـ3.8 سنتم وإم كلاس بـ3.9 سنتم وغراند شيروكي بـ16.9 سنتم)، يستضيف إكس سي 90 حتى سبعة ركاب في ثلاثة صفوف مقاعد، أي مع إثنين في المقدم وثلاثة وراءهم ثم إثنين في المقعدين الأخيرين القابلين لإستضافة شخصين شرط عدم تمتع أي منهما بقامة طويلة، نظراً الى تضاؤل المسافة المتاحة فوق رأسَي راكبَي المقعدين الأخيرين 10.8 سنتم عن تلك المتاحة فوق رؤوس ركاب المقعد الثاني، إضافة الى تضاؤل المسافة المتاحة أمام الأقدام 11.4 سنتم عن تلك المتاحة أمام أقدام ركاب المقعد الثاني.

في المقابل، تتمتع المقصورة بمرونة كبيرة في إمكانات طي مختلف المقاعد (المقعدان السادس والسابع هما في الواقع لولدين)، كما يمكن تقديم المقعد الثاني الأوسط الى مستوى قريب نسبياً من مقعدَي السائق والراكب الأمامي (لتسهيل بلوغ طفل مثلاً)، في حين يمكن طي مختلف المقاعد للحصول على أرضية تحميل يصل طولها الى 1.89 متر عند طي مختلف المقاعد وراء السائق والراكب الأمامي (57.1 سنتم عند فتح صفوف المقاعد كلها)، علماً بأن حجم التحميل يتقلص الى 249 ليتراً عند إستخدام المقاعد السبعة، وهو حجم صغير ويوازي ما يتيحه صندوق سيارة صغيرة (وهو حكماً حجم صغير جداً لتوضيب أمتعة الركاب السبعة في تلك الحالة)، في حين يتسع الى 615 ليتراً عند طي صف المقعدين الأخيرين (أي مع خمسة ركاب، وهي مساحة ممتازة حتى لدى المقارنة مع أي سيارة سيدان كبيرة الحجم)، قبل بلوغه 1837 ليتراً عند طي صفي المقاعد الثاني والثالث (أي مع السائق والراكب الأمامي وحدهما).

ويتدرج الوزن الصافي للفئات من 2108 الى 2123 كلغ، كما يمكن سحب حتى 2250 كلغ (لعربة مجهزة بمكابح، أو حتى 750 كلغ لعربة غير مجهزة بها)، أو تحميل حتى نحو 610 كلغ (مع إختلاف بسيط بين الفئات).

من سيخاطب إكس سي 90 إذاً، وكيف ينوي إقناعهم؟

يتوجه إكس سي 90 الى فئات عدة أبرزها:

- الراغبون بسيارة ترفيهية رياضية قادرة على الخروج الى المسالك الوعرة عند الحاجة، لكن مع تمسكهم براحة سيارة سياحية بحتة في القيادة اليومية، وخصوصاً، مع حماية موازية لأحدث ما يتوافر بين السيارات السياحية الفخمة التوجه، وليس بين الشاحنات الخفيفة وحدها،
- زبائن إبتعدوا عن السيارات الترفيهية الرياضية حتى اليوم خوفاً من مخاطر إنقلابها بسبب إرتفاع مستوى الثقل gravity centre فيها عموماً،
- الراغبون بسيارة قادرة على نقل حتى سبعة اشخاص، لكن مع تفضيل صيغة السيارة الترفيهية الرياضية على المينيفان العاجزعن مغادرة الطرقات المعبّدة،
- زبائن إبتعدوا عن فولفو بسبب إنحصارها حتى اليوم في قطاعات السيارات السياحية البحتة: السيدان والواغن والكوبيه والكابريوليه،
- زبائن فولفو الذين اصبحوا على وشك الطلاق منها بسبب ذوبان قدرة مقاومتهم لشهوة الإنتقال الى ماركة ذات صورة أكثر فتوة، ونمط جديد من القيادة،
- زبائن فولفو المعهودون والذين لا يمانع بعضهم في التغيير لتجربة "فولفو أخرى" مختلفة عما عرفوه لديها حتى اليوم.

بطبيعة الحال، لا يكفي توافر أحد العناصر السابقة الذكر لتلائم إكس سي 90 الباحث عنها مباشرة، لأنها لن تطلق في مستويات الأسعار الشعبية، بل النخبوية التوجه، أي بما يبدأ من نحو 35 ألف دولار في الولايات المتحدة (مع الدفع الرباعي، وستضاف في الربع الأول من العام المقبل فئة أمامية الدفع ستبدأ اسعارها من 33350 دولاراً)، ومن 28400 الى 33640 جنيه إسترليني في بريطانيا، و42 ألف يورو الى 60900 يورو في فرنسا (مع تباين نفقات الشحن والضرائب بين الأسواق طبعاً).

المحركات والعلب والدفع

يقترح إكس سي 90 الذي يتقاسم نحو خمسين في المئة من مكوناته مع موديلات إس S80  وإس S60  وفي V70 المبنية على القاعدة التقنية ذاتها (بمقاييس مختلفة طبعاً)، ثلاثة خيارات محركات، مع نظام الدفع الرباعي الذي تنتجه شركة هالدكس Haldex السويدية المعروفة بإنتاج أنظمة الدفع الرباعي لعدد من موديلات ماركات Volkswagen وآودي Audi وسكودا Skoda وسيات SEAT ضمن مجموعة فولكسفاغن VW الألمانية، إضافة الى تعاقدها مع ساب Saab السويدية أيضاً لثلاثة موديلات مقبلة.

ويشغّل نظام هالدكس الدفع الأمامي عموماً في معظم الظروف، قبل نقل قسم من العزم الى المحور الخلفي فور بدء إنزلاق أي من العجلتين الأماميتين، إذ يرصد سرعة كل من العجلات ووضعية المقود ودواسة الوقود، ويتدخل في مهلة لا تتعدى الوقت اللازم لإتمام سِبع دورة واحدة للعجلة. ويذكر أن نظام الدفع الرباعي المعتمد في إكس سي 90 يتصل بشبكة الإتصالات الإلكترونية في السيارة لمنع تعارض أدائه مع تدخل أنظمة منع الإنزلاق الكبحي والدفعي وبرنامج التحكم بالثبات، عند معالجة شرود الهيكل.

وقبل وصول الخيارات الأخرى التي ستتاح لاحقاً مع فئات الدفع الأمامي في الربيع المقبل، ثم خيارَي محركَي الأسطوانات الثماني V8 وأحدهما بنزيني (خصوصاً  للسوق الأميركية)، والآخر توربو ديزل لأوروبا، هنا أبرز مواصفات المحركات (معروفة في موديلات فولفو الكبيرة الأخرى، ولو بمعايير مختلفة) وعلب التروس ونظام الدفع التي تطلقها فولفو حالياً مع إكس سي 90:

- محرك بنزيني بخمس أسطوانات (مع 20 صماماً) متتابعة سعتها 2.5  ليتر مع شاحن توربيني خفيف الضغط، فتبلغ القوة 210 أحصنة/6000 د.د. مع عزم 320 نيوتون-متر/1500 د.د. العلبة يدوية بخمس نسب أمامية أو غيرترونيك Geartronic بخمس نسب أمامية أيضاً وقابلة للتشغيل أوتوماتيكياً تماماً او على نحو شبه يدوي (غيار تعاقبي من دون دواسة تعشيق). السرعة القصوى، حيث تسمح الظروف القانونية والموضوعية ببلوغها، 210 كلم/ساعة، مع تخطي المئة كلم/ساعة خلال 9.9 ثانية.

- محرك بنزيني بست أسطوانات متتابعة (مع 24 صماماً)، وهو محرك إس 80 تي 6 لكن مع زيادة سعته من 2.8 الى 2.9 ليتر، مع شاحنين توربينيين ومبادلين حراريين، فتبلغ القوة 272 حصاناً/5100 د.د. مع عزم 380 نيوتون-متر من 1800 الى 5000 د.د. العلبة أوتوماتيكية غيرترونيك Geartronic بأربع نسب أمامية وقابلة للتشغيل أوتوماتيكياً تماماً او على نحو شبه يدوي، والسرعة القصوى 210 كلم/ساعة، مع تخطي المئة كلم/ساعة خلال 9.3 ثانية.

- محرك توربو ديزل بخمس أسطوانات متتابعة (مع 20 صماماً) سعتها 2.4  ليتر مع شاحن توربيني ونظام بخ مباشر من منصة ضغط عالٍ common-rail direct injection يصل الى 1600 بار، فتبلغ القوة 163 حصاناً/4000 د.د. مع عزم 340 نيوتون-متر من 1750 الى 3000 د.د. العلبة غيرترونيك Geartronic بخمس نسب أمامية وقابلة للتشغيل أوتوماتيكياً تماماً او على نحو شبه يدوي، والسرعة القصوى 185 كلم/ساعة، مع تخطي المئة كلم/ساعة خلال 12.3 ثانية.

التعليق والتوجيه

مع محورَيه العريضين (1.634 متر في المقدم و1.624 متر في المؤخر)، يتمتع إكس سي 90 بنظام تعليق مستقل في الجوانب الأربعة، مع وصلات متعددة مركبة على بنية ثانوية sub-frame في المؤخر (لتخميد الإرتجاجات والضجيج قبل وصولها الى البنية الهيكلية) ودعامتَي ماكفرسون في المقدم، وضبط آلي للمحافظة على إرتفاع الهيكل على الرغم من تبدل الحمولة، ونظام توجيه بجريدة وترس (تعزيز هيدروليكي عادي في التجهيز الأساسي، أو متبدل اللين حسب السرعة، لكن كتجهيز إضافي)، علماً بأن قطر اللفة الدائرية الكاملة يبلغ 12.5 متر.

الحماية الفاعلة Active safety

المكابح قرصية في العجلات الأربع مع تضمين مختلف الفئات، وفي التجهيز الأساسي، أنظمة منع الإنزلاق الكبحي ABS والتوزيع الإلكتروني لضغط الكبح EBD، ومضاعف ضغط الكبح في الطوارئ BA، إضافة الى برنامج التحكم بالثبات وتسميه فولفو DSTC, Dynamic Stability and Traction Control، وهو يشابه الأنظمة المسماة إي إس بي ESP, Electronic Stability Program المعروفة بمعالجة بدء شرود الهيكل بتشغيل المكبح/المكابح الملائم/ة مع أو من دون تخفيف بخ الوقود عن المحرك.

ولزيادة مستوى الحماية من خطر الإنقلاب عند الإنعطاف بسرعة، تجهّز فولفو مختلف فئات إكس سي 90 (اساساً، لكنه يستحسن التأكد حسب الأسواق) نظام تحكم بالتمايل الجانبي RSC, Roll Stability Control ومهمته رصد الشد الجانبي للهيكل (دائرياً وعمودياً، وهو مطور بالتعاون مع فورد Ford، مالكة فولفو منذ أكثر من ثلاثة أعوام). وعند بلوغ التمايل حد التهديد بإنقلاب الهيكل على جانبه، يتدخل برنامج التحكم بالثبات DSTC, Dynamic Stability and Traction Control فيكبح العجلة أو العجلات الملائمة (مع أو من دون تخفيف بخ الوقود) لتصويب المسار.

ومن تجهيزات الحماية الفاعلة الممكن طلبها إضافياً، يذكر نظام الرؤية الليلية Night Vision الذي أطلقته كاديلاك Cadillac أولاً في موديل DeVille قبل أكثر من عامين، وهو يكشف حرارة الأجسام على مسافة توازي خمسة أضعاف ما يمكن ان تكشفه إنارة مصابيح الهالوجين العادية، بفضل نظام الإستشعار بواسطة الأشعة دون الحمراء infra-red.

الحماية الساكنة Passive safety

إضافة الى وسائل الحماية الفاعلة، تجهّز فولفو موديل إكس سي 90  وسائل حماية ساكنة لا تقل أهمية عن الأولى. وتتضمن التجهيزات الأساسية لمختلف الفئات:

- حزاماً ثلاثي التثبيت لكل من المقاعد السبعة (وهي أحزمة ذاتية الإنقباض لشد الراكب الى مقعده عند وقوع حادث)،

- لكل من السائق والراكب الأمامي وسادة هوائية مواجهة وأخرى مجانبة له، وجهاز "ويبس"WHIPS, Whiplash Protection System، لمنع تضرر العنق والعمود الفقري في الحوادث الخلفية القوية (مركب في المقعدين الأماميين)،

- ستارة هوائية IC, inflatable curtain واقية لرؤوس الركاب الستة المجانبين للنوافذ (وليس فقط للركاب المجانبين للأبواب الأربعة)، علماً بأنها تبقى منتفخة نحو خمس ثوانٍ (عوضاً عن نصف ثانية) قبل تنفيس غازاتها لمنع سقوط أحد الركاب من النافذة في حال وقوع صدام جانبي قوي (وهو تجهيز إضافي أطلقته فورد أولاً مع الجيل الجديد من موديل إكسبلورر)،
- تمتين الماركة السويدية هيكلية السقف بإعتماد فولاذ بورون Boron steel الذي تفوق متانته أربعة الى خمسة أضعاف متانة الفولاذ العادي.

التجهيزات

سيختلف ترتيب المستويات التجهيزية بين الأسواق، إذ سيتاح إكس سي 90 في بريطانيا مثلاً بمستويي إس S أو إس إي SE الأعلى منه، بينما سيتوافر في أسواق أوروبية أخرى في ثلاثة مستويات. لذلك تعطي تشكيلة التجهيزات الأساسية والإضافية التالية، فكرة أولية لا تغني إطلاقاً عن ضرورة تأكد المهتمين بها في سوقهم بالذات. وهنا فكرة عن التجهيزات الأساسية والإضافية المتاحة في أسواق أوروبا عموماً.

وعدا عن التجهيزات السابقة الذكر في مجالَي الحمايتين الساكنة والفاعلة، يتاح موديل إكس سي 90، أساساً أو إضافياً (حسب الفئات والأسواق) مع نظام قفل مركزي وتحكم من بعد، ومانع تشغيل المحرك من دون المفتاح الأصيل، وإمكان تعديل إرتفاع المقود وعمقه، وتشغيل أوتوماتيكي للمساحات فور تبلل الزجاج الأمامي، وتحريك كهربائي للمقعدين الأماميين والنوافذ والمرآتين الخارجيتين (مع إمكان طلب الأخيرتين مع مصباحين داخليين لإنارة محيط البابين)، كما يمكن طلب ذاكرة أوتوماتيكية لوضعية مقعد السائق والمرآة الخارجية، ومكيف أوتوماتيكي الضبط (أو مع مكيف ثان للمؤخر).

كذلك تتضمن المقصورة ثلاثة مقاعد مستقلة في الصف الثاني ومقعدين أخرين مستقلين في الصف الخلفي الثالث، ومرآة داخلية ذاتية التعتيم فور إشتداد النور المنعكس عليها، وكومبيوتر لقياس معدلات الإستهلاك والمسافات وجهاز ضبط آلي للسرعة (كروز كونترول عادي)، ومقاعد قماشية أو جلدية (مع إتاحة خيار التلبيس الخشبي أو الألومينيوم في لوحة القيادة والأبواب)، وعجلات ألومينيوم مقياسها 17 أو 18 بوصة، ومساعد الرجوع (إنذار صوتي للإبلاغ عن مدى إقتراب المصد الخلفي مما يقع وراءه)، ونظاماً سمعياً مع ثمانية أو 13 مكبراً للصوت، وقارئ قرص سي دي واحد أو خزاناً مبدلاً لستة أقراص، ونظام ملاحة إلكترونية مع شاشة امامية قلابة ومقياسها 6.5 بوصة وخرائط أوروبا على قرص دي في دي، وتلفون جي إس إم مع إمكان الإتصال بالإنترنت، إضافة الى شاشة خلفية مقياسها 7 بوصة وتنزل من السقف لعرض أفلام الدي في دي على ركاب المقاعد الخلفية (مع سماعات لاسلكية)، ومصابيح كزينون مزدوجة في المقدم bi-xenon (لمبة واحدة لتشغيل الإنارتين العالية والعادية في كل من المصباحين الأماميين).