الجيل الرابع من رينو إسباس
لم تعد تكفيه منافسة المينيفانات!

16/9/2002

قيل أن زمن توسيع إستغلالات المينيفان، من الشاحنة الخفيفة (فان) الى السيارة السياحية بكل معنى الكلمة، بدأ في الثمانينات. وأصابت تلك التوقعات ولو كانت بدأت بشيء من المجازفة الطبيعية مع بداية كل قطاع جديد من السيارات، خصوصاً في أوروبا الأقل ميلاً في الأساس الى السيارات الضخمة، خصوصاً إذا كانت مجرد شاحنات خفيفة ملبسة بطابع سياحي.

مع نمو الثمانينات والتسعينات، قيل أيضاً أن تكاثر عدد صانعي المينيفانات ونمو مبيعات الجيبات (أو الشاحنات الخفيفة الترفيهية الرياضية)، أخذا في التأثير على نمو المينيفان لدى كل من صانعيه الكثر، فبدأ تنويع المينيفان الى أحجام مختلفة ليصبح شبه قطاع قائم بذاته، من المينيفان الكبير مثل رينو إسباس Renault Espace وبيجو Peugeot 807 (والموديلات المشتقة عنه لدى سيتروان وفيات ولانسيا) وكرايسلر فواياجر Chrysler Voyager وهوندا أوديسي Honda Odyssey وغيرها، الى المتوسط الكبير مثل تويوتا أفانسيس فرسو Toyota Avansis Verso، الى المتوسط الصغير مثل رينو سينيك Renault Scenic وأوبل زافيرا Opel Zafira وهوندا ستريم Honda Stream وتويوتا كورولا فرسو Corolla Verso، الى الصغير مع هوندا دجاز Honda Jazz وتويوتا ياريس فرسو Toyota Yaris Verso وغيرهما.

في ظل تلك التغييرات، يطل الجيل الرابع من رينو إسباس Renault Espace 4 بعد اسابيع قليلة بمعادلة جديدة.

فبعد تنويع رينو عروضها من المينيفان، خصوصاً عند وصول الجيل التالي من سينيك في العام المقبل بصيغتين مختلفتين وتتسع إحداهما لسبعة ركاب، أصبح في وسع إسباس الجديد الإنتقال من خانة المينيفان الجيد الواسع والجيد التجهيز، كما كان جيله الأخير وكما هي الحال مع معظم المينيفانات السياحية الموازية له حجماً، الى خانة السيارة المصنفة تنفيذية E segment, Executive، ولو بهيكل مختلف تماماً عن العروض المعروفة في هذا القطاع بهيكل سيدان غني التجهيز، كبير الحجم ونخبوي التوجه، مثل جاغوار إس تايب Jaguar S Type ولينكولن إل إس Lincoln LS ومرسيدس-بنز إي كلاس Mercedes-Benz E Class وآودي آي Audi A6 وكاديلاك سي تي إس Cadillac CTS وغيرها.

من تلك الزاوية، يحقق رابع أجيال إسباس قفزة نوعية كبيرة، لا سيما أنه يتخلى عن الألواح الخارجية التي صنعت من الألياف الزجاجية المقواة (في أجياله الثلاثة الأولى)، الى الألواح المعدنية مع بنية هيكلية فولاذية متكاملة unitary body، بفضل قاعدته العصرية المشتركة مع موديل تنفيذي فعلاً، هو شقيقه رينو فلساتيس Vel Satis، مع تجهيزه بأغنى ما يمكن العثور عليه اليوم في قطاع سيارات السيدان التنفيذية، اياً تكن الماركة.

قبل عرض التجهيزات التي تفوق ما يتوافر في معظم موديلات السيارات التنفيذية الكبيرة الحجم، لا بد من البدء من تبدل المقاييس بين جيلَي إسباس. ومثل جليه الثالث، يأتي إسباس الجديد في حلتين هيكليتين، إسباس Espace وغراند إسباس Grand Espace الأطول من الأولى بعشرين سنتم (راجع جدولَي المقاييس الخارجية)، مع تعريض الهيكل لزيادة حضوره وليس لزيادة الثبات فقط، في حين نمت قاعدة عجلات الصيغة العادية ما لا يقل عن 10 سنتم (لم تتغير قاعدة عجلات الصيغة الطويلة لأنها تبلغ أصلاً 2.87 متر).

وتعكس المقاييس أولاً نظرة الصانع الرامية الى الإستغناء عن مفهوم مينيفان الـ"أكثر عدد ممكن من الركاب"، أو مفهوم "الكيلو ركاب" إذا جاز التشبيه، الى دور سيارة سياحية تجيّر فائض المساحة الداخلية الممكن تحصيلها بتوسيع الحجم مع تحسينات التصميم والمواد المختلفة، الى مساحة توضيب خاصة بكل راكب (مجموع مساحات التوضيب الداخلية، عدا عن الصندوق الخلفي طبعاً، يبلغ 100 ليتر في إسباس و117 ليتراً في غراند إسباس)، عوضاً عن "حشر" المزيد من الركاب. ففوق سبعة ركاب، لا يحتاج المرء الى سيارة سياحية بمقدار حاجته الى مينيباص أو مينيفان نقل خدماتي التوجه.

لذلك يتمتع كل من الركاب السبعة في إسباس وغراند إسباس الجديدين، بمساحة توضيب خاصة به، كما يحظى كل من صفوف المقاعد الثلاثة، لا بفتحات التهوئة الخاصة به فقط، بل أيضاً بأزرار تحكم (بقوة التكييف أو التدفئة) في جانبَي كل من صفوف المقاعد الأول والثاني والثالث، علماً بأن نظام التكييف الجديد مركب تحت مستوى المقعدين الأماميين لإيصال هواء التبريد أو التدفئة بفاعلية مماثلة في أقصى المقصورة كما في مقدمها (راجع عرض موشن ترندز الخاص بتلك التقنية).

بذلك امكن مثلاً توفير علبتَي قفازات في المقدم، الأولى في المكان المألوف أمام الراكب الأمامي والثانية تحت وسط لوحة القيادة.

وتركب المقاعد الخلفية (كل منها مستقل عن الآخر) على سكك ألومينوم متينة وتسمح بتقديم أي مقعد أو إرجاعه، أو بطي أي منها لتحويله الى طاولة، كما تمكن إدارة وجهة المقعدين الأماميين حتى 180° درجة، أي الى الجانب المعاكس لوجهة السير ليتقابل الركاب في أثناء الجلوس لوقت طويل، كما وسّعت فتحة البابين الخلفيين 30 في المئة لتسهيل بلوغ صف المقاعد الخلفي الثالث.

وتترافق زيادة الرحابة الداخلية مع توسيع المساحة الزجاجية التي تبلغ 7.42 متر مربع (أوسع من مساحة زجاج الجيل السابق بـ25 في المئة)، علماً بأنه يمكن طلب فتحة سقف زجاجية طويلة تحل محل الفتحتين المتلاحقين. ويبلغ طول الفتحة الجديدة 2.06 متر طولاً بعرض 1.05 متر، علماً بأنها تفتح وتغلق كهربائياً مع تسع وضعيات أوتوماتيكية في الذاكرة.

في التجهيزات الأساسية لأي من فئات إسباس (مع وجوب التأكد من مطابقتها في كل من الأسواق)، ثماني وسادات هوائية، منها إثنتان مواجهتان للسائق والراكب الأمامي (تختلف قوة الإنتفاخ حسب قوة الصدمة، مع إمكان فصل وسادة الراكب الأمامي إن كان المقعد شاغراً أو فيه طفل)، ثم وسادة أخرى جانبية لكل من الركاب المجانبين للأبواب الأربعة، وصولاً الى ستارتين هوائيتين مركبتين في جانبَي بطانة السقف ومهمتهما حماية رؤوس الركاب المجانبين للنوافذ الست (أي حتى في صف المقاعد الخلفي الثالث).

ويتمتع المقعدان الأماميان بحزامَي حماية ذاتيي الإنقباض (بضعة سنتمترات لشد الراكب الى مقعده فور وقوع الحادث) ثم الرخي (بعد الشد السابق لمنع تضرر العنق والصدر والبطن من شدة الحزام)، لا على مستوى الحزام بكامله، بل بنظام شد ورخي مختلف لكل من قسمَي الحزام العابرين فوق الصدر من جهة، وأمام البطن من جهة أخرى، بينما يحظى كل من ركاب المقاعد الأخرى بحزام حماية ثلاثي التثبيت مع عارضة داخلية تحول دون إنزلاق الحوض تحت الحزام العابر أمام البطن.

كذلك، تجهّز فئات إسباس كلها ومن الأساس، مثلما هي الحال في لاغونا وفلساتيس، أنظمة منع الإنزلاق الكبحي ABS (الكبح بأربعة أقراص، والأماميان مهوّآن) والدفعي ASR, traction control (يكبح عجلة الدفع الأمامية الآخذة في الإنزلاق بفعل سرعة دورانها فوق أرضية إنزلاقية مثلاً، لتحويل قسم من فائض العزم الى عجلة الدفع المقابلة لها في المحور ذاته، مع تخفيف بخ الوقود إذا إقتضى الأمر ذلك)، وجيل جديد من برنامج التحكم بالثبات ESP (يعالج بدء شرود الهيكل بتشغيل المكبح/ المكابح الملائم/ة، مع تخفيف بخ الوقود عند الضرورة) ومضاعف قوة الكبح Brake Assist (لإستغلال أقصى قدرات نظام الكبح في الطوارئ)، والتوزيع الإلكتروني لضغط الكبح بين المقدم والمؤخر EBD، ونظام الرصد الأوتوماتيكي لضغط الهواء في كل من الإطارات الأربعة tyre pressure monitoring system.

فوق تلك القائمة الغنية بوسائل الحماية الساكنة والفاعلة، تجهّز فئات إسباس كلها ايضاً نظام القفل المركزي (الأبواب والنوافذ) بواسطة بطاقة إلكترونية electronic card (يتعذر تشغيل المحرك من دون البطاقة)، لكن مع إختلافها عن الجيل الأول المعروف في لاغونا بإمكان إضاءة المصابيح الخارجية والداخلية بكبسة زر، لإنارة الأماكن المظلمة قبل الوصول الى السيارة أو بعد النزول منها، إضافة الى إمكان الإكتفاء بترك البطاقة في الجيب وتشغيل المحرك (بكبسة زر في لوحة القيادة) من دون إدخال البطاقة في المسلك الخاص بها (فوق مستوى مقبض غيار السرعات). ولمنع تشغيل المحرك خطأ بكبسة زر (أو بواسطة طفل) لمجرد وجود البطاقة في جيب والده القريب من السيارة مثلاً، لا ينطلق المحرك إلا بالضغط أيضاً على دواسة الكبح (مع كبس زر الإنطلاق في لوحة القيادة) في الفئات الأوتوماتيكية، أو على دواسة التعشيق في الأخرى ذات العلب اليدوية.

وتتضمن البطاقة الإلكترونية ايضاً ذاكرة الوضعيات المفضلة للمقاعد الكهربائية ولنظام التكييف / التدفئة والنظام السمعي ووضعيتَي المرآتين الخارجيتين.

أضف الى ذلك إعتماد إسباس أيضاً نظام القفل الكهربائي الأوتوماتيكي لإيصاد المقود (قابل لتعديل الإرتفاع والعمق) أياً تكن وضعيته عند توقف السيارة، والمكبح الكهربائي الأوتوماتيكي electronic parking brake الذي يعمل فور توقف السيارة ووقف محركها، مع إمكان تشغيله أيضاً بكبسة زر في الإزدحامات (أو للإستعانة به عند الإنطلاق في طريق صاعدة بحدة)، علماً بأن رخي المكبح الأوتوماتيكي لا يتطلب أكثر من مجرد الإنطلاق بالسيارة، لأنه يرتخي أوتوماتيكياً عند تعرضه لحد معيّن من عزم دوران المحرك عند الضغط على دواسة الوقود للإنطلاق.

الى جانب قائمة التجهيزات الأساسية، تتوافر ايضاً قائمة أخرى ملفتة من التجهيزات الإضافية (بعضها أساسي في الفئات العليا) المتاحة للراغبين مثلاً بشاشة ملونة متحركة لتشغيل نظام دي في دي ونظام الملاحة الإلكترونية، أو حتى بشاشة إضافية أخرى في مؤخر كل من مسندَي رأسَي السائق والراكب الأمامي (يمكن تشغيل كل شاشة بإستقلالية تامة عن الأخرى)، وسماعات لاسلكية ووسائل توصيل ألعاب إلكترونية أو فيديو او كاميرا رقمية، أو نظام التشغيل الأوتوماتيكي للنور الخارجي وللمساحتين عند تبلل الزجاج الأمامي، ومصابيح كزينون المزدوجة bi-xenon التي تكتفي بلمبة واحدة في كل مصباح لتشغيل الإنارتين العالية والعادية (مع إمكان ترك المصباحين الأماميين مضاءين لثلاثين ثانية بعد إيصاد السيارة)، ونظام المساعدة عند التوقف بالإبلاغ عن مدى الإقتراب مما يقع وراء المصد الخلفي، ومرآة داخلية إلكتروكرومية (تخفف وهج النور المنعكس عليها أوتوماتيكياً)، وإمكان طي علبتَي المرآتين الخارجيتين كهربائياً في إتجاه النافذتين (لحمايتهما في الشوارع الضيقة).

التعزيز الهيدروليكي اساسي في مختلف الفئات، لكن التعزيز المتبدل القسوة يدرج اساساً في الفئات المجهزة بأقوى المحركات.

ميكانيكياً، يفيد إسباس الجديد من أواصر قربه من موديلَي لاغونا وفلساتيس فيعتمد نظام التعليق الأمامي الممتاز فيهما (ماكفرسون مستقل) في حين ينال تعليقه الخلفي تصميماً خاصاً به لمعالجة ميل المينيفانات عادة الى التلكؤ في الإنعطاف.

من ناحية محركات الموديل الأمامي الدفع، سيمكن الإختيار من تشكيلة تضم خيارَين بست اسطوانات (بنزين أو ديزل)، وأربعة أخرى كل منها بأربع اسطوانات.

يتمتع المحرك البنزيني ذو الأسطوانات الست V6 (بزاوية 60° درجة) المتسعة لـ3.5 ليتر، والبالغة قوته 245 حصاناً (مصنوع من الألومينيوم قالباً وغطاء، وتنتجه نيسان، كما يتاح أيضاً مع فلساتيس)، بنظام إدخال متبدل بإستمرار continuously variable camshaft variators لتعديل توقيت إنفتاح صمامات الإدخال تبعاً لسرعة دوران المحرك والضغط المطلوب منه، علماً بأن مختلف محركات إسباس مجهز أربعة صمامات لكل أسطوانة بإستثناء محرك الـ1.9 ليتر توربو ديزل الذي يعتمد صمامين إثنين لكل أسطوانة.

وفي أعلى خيارات التوربو ديزل محرك آخر بست اسطوانات V6 بزاوية 66° درجة (قوته 180 حصاناً وتنتجه إيسوزو) مع قالب وغطاء مصنوعين من الألومينيوم، ونظام بخ مباشر مع منصة ضغط مشتركة لدفع الوقود من منافث البخاخات بضغط يصل حتى 1450 بار.

أما خيارات الأسطوانات الأربع فهي تتضمن خيارَين بنزينيين سعتهما 2.0 ليتر، أقواهما (165 حصاناً) مجهز بشاحن توربيني (متاح في فلساتيس أيضاً)، بينما تبلغ قوة الصيغة غير المشحونة توربينياً 140 حصاناً، علماً بأن الصيغة الأخيرة تتمتع بنظام إدخال متبدل لتعديل توقيت إنفتاح صمامات الإدخال بين مجالات الدوران المتدني جداً (تحت 1300 د.د.) فالمتدني الى المتوسط من 1300 الى 4250 د.د. (بزيادة سحب الهواء مع تصاعد سرعة الدوران)، ثم المجال الأعلى.

وفي خيارات التوربو ديزل بأربع أسطوانات يذكر أولاً محرك الـ2.2 ليتر ذو البخ المباشر ايضاً من منصة ضغط مشتركة ويصل ضغط الوقود فيها حتى 1350 بار، مع شاحن توربيني يتبدل نمط تبعيته لغازات العادم حسب ضغط تلك الغازات (ليتدخل بنعومة في البداية)، وتبلغ قوته 150 حصاناً، بينما يأتي محرك الـ1.9 ليتر في مدخل عروض التوربو ديزل (مجهز ايضاً تقنية البخ المباشر من منصة ضغط مشتركة)، مع شاحن توربيني متبدل التبعية أيضاً لتنعيم إستجابته، فيتميز بمحدودية إستهلاكه أولاً (راجع الجداول)، مع قوة (120 حصاناً) وعزم (270 نيوتون-متر) لا يستهان بهما قياساً بسعة المحرك وإستهلاكه.

علبتا التروس المتاحتان يدوية بست نسب أمامية، أو أوتوماتيكية بخمس منها مع برمجة إلكترونية متصلة بنظام إدارة وظائف المحرك وأنظمة الحماية المختلفة، فتتكيف مع نمط القيادة وظروف الطريق (تحول دون الغيار صعوداً في المنحدرات مثلاً، أو تسرع الإستجابة مع القيادة الديناميكية)، كما تسمح بإعتماد الغيار الأوتوماتيكي تماماً، أو شبه اليدوي بكبسة بسيطة للغيار صعوداً أو نزولاً.

وفي حين تقترح الفئات المختلفة ضمن مستويات تجهيزية أربعة وتبدأ من أوتانتيك Authentique في القاعدة، صعوداً الى إكسبرسيون Expression وبريفيليج Privilège ووصولاً الى إينيسيال Initiale في أعلى القائمة، ستتدرج أسعار فئات إسباس (الهيكل العادي) في فرنسا (مع الضرائب، علماً بأن الأسعار تتباين بين الأسواق لإعتبارات تتعدى قيمة صرف العملات) من 26350 يورو لفئة القاعدة بمحرك الـ2.0 ليتر من دون الشاحن التوربيني، الى 47300 يورو لفئة إينيسيال مع محرك الـ3.0 ليتر توربو ديزل، في حين ستمتد أسعار غراند إسباس (الصيغة الطويلة) من 28550 يورو لفئة أوتانتيك 2.0 ليتر توربو، الى 48500 يورو لفئة إينيسيال 3.0 ليتر توربو ديزل.