40 عاماً على إطلاق إم جي بي

13/8/2002

سيحتفل متحف "مركز تراث صناعة السيارات" Heritage Motor Centre  الإنكليزي في وارويكشايرWarwickshire في أيلول (سبتمبر) المقبل بمرور أربعين عاماً على إطلاق موديل إم جي بي MGB  الرياضي خلفاً لموديل إم جي آي MGA الذي أنتج في السنوات السبع التي سبقته.

وعلى اهمية موديل إم جي آي MGA الذي أنتجت منه أكثر من 101 ألف وحدة بين 1955 و1962، شكل موديل إم جي بي MGB فعلياً ركيزة الشهرة التي عرفت لاحقاً مع إنتاج ما لا يقل عن 460 ألف وحدة إم جي بي من 1962 حتى توقف إنتاجه في 1980، قبل عودة الإسم بعد 15 عاماً مع موديل إم جي إف MGF الذي اطلق في معرض فرانكفورت في العام 1995.

وكانت مجموعة بي إم سي BMC, British Motor Corporation أطلقت موديل إم جي بي في ايلول (سبتمبر) 1962 ببنية هيكلية متكاملة (من دون شاسي حامل للهيكل)، لقاء 690 جنيهاً إسترلينياً، إضافة الى 259 جنيهاً من الضرائب.

وإضافة الى جاذبية جيل إم جي آي السابق الذي لعب دوراً مؤسساً لخلفه إم جي بي، ساهم في إنطلاق الأخير بقوة قرارُ وزير المال البريطاني خفض الضرائب على مبيعات السيارات من معدل 45 الى 25 في المئة، بعد إنطلاق إم جي بي بشهرين فقط، ما جعل الأخير خياراً رياضياً اقرب الى موازنات شريحة اوسع من الشباب البريطاني عموماً، قياساً بموديلات إنكليزية أخرى أغلى منه، مثل جاغوار إي تايب ولوتوس إيلان وأوستن هيلي 3000، عدا عن الأسواق الأخرى التي صدّر إليها الموديل، وأهمها الولايات المتحدة.

ولم تمضِ ثلاث سنوات على إطلاق رودستر إم جي بي بمحرك الأسطوانات الأربع المتسعة لـ1.8 ليتر، والذي مكنه آنذاك من بلوغ سرعة قصوى بلغت 166 كلم/ساعة، مع تخطي الـ 96.5 كلم/ساعة خلال 12.2 ثانية بعد الإنطلاق، ومعدل إستهلاك عام ناهز آنذاك 10.1 ليتر في المئة كلم، حتى أطلقت صيغة هيكل جي تي GT كوبيه، ثم فئة أخرى بست أسطوانات سعتها 3.0 ليتر وحملت تسمية إم جي سي، لكنها لم تنتج بأكثر من نحو تسعة آلاف وحدة فإقتصر إنتاجها بين 1967 و1969، قبل العودة الى المحرك الكبير لكن في ثماني أسطوانات V8 سعتها 3.5 ليتر من روفر Rover في فئة إم جي بي جي تي MGB GT في 1973.

لكن جمال المصدين الكروميين إختفى تماماً في العام 1974 عندما إضطرات الشركة الى تركيب مصدين بلاستيكيين أضخم حجماً، ضمن حملة تجميل عامة رمت أساساً الى التكيف مع مقاييس الحماية الأميركية (وشهدت تضخيم مصدات معظم موديلات السيارات آنذاك)، حتى عادت مبيعات الموديل الى النمو هناك بسبةوصلت الى 33 في المئة في العام 1977 عندما بيعت من الموديل 22902 وحدة في الولايات المتحدة وحدها.

لكن إرتفاع الكلفة الإنتاجية وتقلبات صناعة السيارات الإنكليزية وكثرة الإضرابات العمالية آنذاك أدت الى توقف إنتاج إم جي بي في مطلع الثمانينات، قبل بدء تشتت تبعية الماركات الإنكليزية الى المجموعات الأجنبية، من أستون مارتن Aston Martin  وجاغوار Jaguar  اللتين إنتقلتا الى عهدة فورد موتور كومباني Ford Motor Company أواخر الثمانينات، وروفر Rover cars ولاند روفر Land Rover اللتين إنتقلتا الى بي إم ف BMW من 1994 الى 2000 قبل بيع لاند روفر وحدها الى فورد موتور كومباني لقاء ثلاثة بلايين يورو والتنازل عن روفر كارز الى مجموعة مستثمرين لقاء عشرة جنيهات إسترلينية رمزية.

ويذكر أن تسمية إم جي MG تعود الى الحرفين الأولين في إسم موريس كاراج Morris Garages في مدينة أكسفورد الإنكليزية الشهيرة. وتعرف تسمية موريس Morris منذ أطلق وليام موريس William Morris  موديل "أكسفورد" في 1912، إضافة الى موديل كولي Cowly الأكبر حجماً ، قبل تشكيل شركة "موريس كاراج" Morris Garages في العام 1928 في إدموند رود Edmund Road في أكسفورد، ليركز سيسيل كيمبل Cecil Kimber، مدير عام "موريس كاراج" على إنتاج السيارات الرياضية مع موديل إم جي سوبر سبورتس موريس صيف 1923.

ولا تزال تسمية إم جي تتمثل اليوم من خلال موديل إم جي إف MGF الذي أطلق في 1995، والذي لا يزال مستمراً اليوم ضمن عروض شركة إم جي روفر MG Rover.

وقد نال رودستر إم جي إف اوائل العام الحالي حملة تحسين وتجميل شملت تحول إسمه الى إم جي تي إف MG TF، مع إحتفاظه بالدفع الخلفي والمحرك الوسطي الوضعية (بين المقعدين والمحور الخلفي)، مع محرّك بأربع أسطوانات سعتها 1.6 ليتر (115 حصاناً) أو 1.8 ليتر (120 أو 135 أو 160 حصاناً).