رينو فِلساتيس: محاولة جديدة
للقفز من الشعبية الى النخبوية

03/10/2001

بلا مواربة أو مجاملة جوفاء، لم تنجح السيارة الفرنسية الفخمة التوجه في فرض نفسها، على الرغم من محاولات حديثة عدة، في صف موازٍ  لمرسيدس-بنز أو بي إم ف أو ليكزس أو إنفينيتي وغيرها. فأعلى موديلات بيجو وسيتروان ورينو بقيت أولاً في قطاعات السيارات الكبيرة E segment المصنفة تنفيذية Executive، أي في مستويات إي كلاس وجي إس 300 والفئة الخامسة وغيرها، تحت مستوى موديلات السيارات الفخمة العليا مثل إس كلاس وإل إس 430 وغيرهما.

لا أحد يشكك في جودة السيارات الفرنسية الصغيرة والمتوسطة، لكن فوق ذاك المستوى، لم تنجح تلك الماركات حتى في مجاراة صورة السيارات الفخمة التوجه والواقعة، مثل فولفو وجاغوار وساب، بعد ماركات الدرجة الأولى مباشرة.

لا شك أيضاً في أن محدودية إنتاج الماركات النخبوية العليا، تقليدياً، لعبت دورها في زيادة الإنطباع القيمي في ذهن المستهلك، قياساً بماركات أخرى معروفة بكميات إنتاجية أكبر وأكثر شعبية بتسعيرها ومضمونها التجهيزي. لذلك ليست الصدفة هي التي دفعت تويوتا ونيسان الى إبتداع ماركتَي ليكزس وإنفينيتي، بعد تأكدهما من تعذّر سبغ نخبوية على إسم ماركة تخاطب الأسواق أيضاً بعروض أخرى شعبية وأولى حججها رخص التسعير.

مع ذلك، يصر الفرنسيون على البقاء في قطاع السيارات الكبيرة النخبوية التوجه، مع موديلات مثل بيجو Peugeot 607 أو سيتروان سي Citroen C5، وقريباً جداً مع موديل رينو فِلساتيس Renault Vel Satis.

كل من تلك الموديلات سعى الى التميّز على طريقته، بيجو 607 بتصميم قد لا يكون الشغف الإعجابي أول ما يخطر في ذهن الناظر إليها، وسيتروان سي 5 بتصميم آخر قد يوقع الناظر فوراًَ في غرام... أية سيارة متوقفة الى جانبها.

بناء على تلك العوامل التي يعرفها الصانعون الفرنسيون قبل سواهم، سلكت رينو طريق الإختلاف من باب آخر: الإختلاف تماماً هذه المرة، بإشتقاق أكثر من موديل واحد للإستجابة الى أكثر من طلب، في قطاع السيارات الكبيرة والفخمة التوجه.

فقبل إطلاق الجيل المقبل من موديل إسباس خريف 2002، وبعد إطلاق أفانتايم Renault Avantime خلال الأسابيع الحالية، تعد رينو صيغتها الأخرى المبنية على القاعدة ذاتها، مع موديل فِلساتيس Vel Satis الذي سيطلق في الربع الأول من العام المقبل، ليحل عملياً، ولو في صيغة مختلفة، محل رينو سافران Safrane التي مثلت الماركة الفرنسية في قطاع السيارات الكبيرة المصنفة تنفيذية.

وما فعلته رينو فعلياً هو إقتراح صيغتين تنفيذيتين من الموديل ذاته: أفانتايم لمن يشترون سيارة كبيرة تنفيذية لمستوى رفاهيتها وفخامتها من دون الحاجة فعلاً الى إجلاس أكثر من أربعة ركاب (كحل جامع لرفاهية السيارات الرياضية الفخمة ومستوى الصالون)، وفِلساتيس للآخرين الذين يحتاجون فعلاً الى مقاعد لخمسة أشخاص في حلّة أكثر "رسمية"، مع مستوى فخامة موازٍ للأولى. في الحالتين، يبقى للموديلين طابع خاص ومختلف تماماً عن كل ما يتوافر حالياً في قطاع هذه السيارات، وهو إختلاف لم تخفِ مرسيدس-بنز نية متابعة تطور مبيعاته عن كثب.

طبعاً، ليست هذه المرة الأولى التي تبتكر رينو صيغاً جديدة (موديلات إسباس وسينيك وتوينغو هي بعض الأمثلة على ذلك)، لكن التحدي الحقيقي الذي سيواجه رينو هو مدى إقتناع زبائن هذا القطاع بموازاة فِلساتيس فعلاً لعروض الصانعين الألمانيين مرسيدس-بنز وبي إم ف، لا سيما أن الجيلين المقبلين من إي كلاس ومن الفئة الخامسة سيطلان أيضاً في العام المقبل. ثم هناك نقطة ضعف الدفع الأمامي (نقطة ضعف تسويقية وليس في مجالات الحماية) لدى رينو وبيجو وسيتروان، إزاء نظام الدفع الخلفي الذي يتميز به الموديلان الألمانيان المذكوران (موديل كاديلاك سي تي إس Cadillac CTS الجديد خلفي الدفع ويستهدف أوروبا أيضاً)، وهناك سمعة الماركتين الألمانيتين وكاديلاك وليكزس (جي إس 300 و430) وغيرها في المجال النخبوي. ثم هناك مدى محافظة تلك الموديلات على قيمتها بعد إستعمالها لبضعة أعوام (ومرسيدس-بنز تبقى من أقوى الماركات في هذا المجال، اياً تكن السوق). لذلك لن يكون التحدي سهلاً على الإطلاق، وهو ما يبرر تواضع توقعات رينو لمبيعات فِلساتيس بنحو 300 ألف وحدة لعمر الموديل بين 2002 و2008، في قطاع لا تقل مبيعاته الأوروبية عن 1.88 مليون وحدة سنوياً.

أياً يكن الأمر، لم تتردد رينو في إعتماد عدد لا يستهان به من أحدث تجهيزات الحماية والرفاهية المعروفة حتى في أفخم ماركات السيارات. فجديدة رينو ذات الأبواب المصنوعة (كالغطاء الأمامي) من الألومينيوم (الغطاء الخلفي والرفرافان الأماميان مصنوعة من الألياف البلاستيكية المقوّاة)، ستتيح اساساً أو إضافياً (تتباين الأسعار والتجهيزات الأساسية والإضافية بين الأسواق، في معزل عن قيمة صرف العملات)، التجهيزات التالية:

- نظام الضبط الآلي للسرعة والمسافة الفاصلة عن السيارة المتقدمة (يستغل نظام رادار لتشغيل الكبح أو بخ البنزين حسب تقلص المسافة الفاصلة أو زيادة طولها عن الهامش المحدد)،
- نظام رصد وإبلاغ بهبوط درجة ضغط الهواء في أي من الإطارات الأربعة،
- بطاقة إلكترونية لفتح الأبواب والصندوق ثم لتشغيل المحرك، علماً بأنه يمكن طلب بطاقة إلكترونية خاصة بكل مستخدم للسيارة، بحيث تضبط وضعيات مقعد السائق والمرايا والتكييف والنظام السمعي حسب الأفضلية المسجلة لكل بطاقة،

- مكبح توقف إلكتروني يحل محل المكبح اليدوي، فيكبح العجلات تماماً عند توقف السيارة والمحرك، كما يحرر العجلات فور إنطلاقها (تجهيز يطلق للمرة الأولى)،
- تشغيل أوتوماتيكي للمسّاحتين فور تبلل الزجاج الأمامي، وللمصابيح الخارجية فور هبوط مستوى الإنارة دون حد معين،
- إمكان ترك المصباحين الأماميين مضاءَين حتى دقيقتين بعد النزول من السيارة،
- إنذار صوتي للتنبيه من مدى إقتراب المصد الخلفي مما يقع وراءه،
- مرايا إلكتروكرومية تخفف إنعكاس النور إذا إشتد وهجه عليها،
- نظام تكييف مع معزز خاص بركاب المقعد الخلفي (وليس على حساب تكييف راكبَي المقعدين الأماميين) مع أجهزة رصد لقوة اشعة الشمس ولدرجة الرطوبة، وتشغيل فوري لوسائل إزالة الرطوبة عن الزجاجين الأمامي والخلفي،
- نظام ملاحة إلكترونية مع حساب خيارات مختلفة عند تبلّغ أنباء إزدحامات على الطريق الأساسية.

الحماية الفاعلة Active safety:  تجهّز فِلساتيس (اساساً أو إضافياً، ويفترض التحقق حسب الفئات والأسواق) بوسائل مختلفة لمنع الإنزلاقَين الكبحي ABS (الكبح بأربعة أقراص، الأماميان مهوّآن) والدفعي ASR (يمنع دوران إحدى عجلتَي الدفع الأماميتين فوق الأرضيات الإنزلاقية)، وبرنامج التحكم بالثبات ESP, electronic stability program (يشغّل اياً من المكابح مع أو من دون تخفيف بخ الوقود، لمنع شرود الهيكل)، ومضاعف قوة الكبح Brake assist (يتدخل لتعويض تردد بعض السائقين في إستغلال أقصى إمكانات الكبح في الطوارئ المفاجئة)، والتوزيع الإلكتروني لقوة الكبح EBD, electronic brake force distribution.

الحماية الساكنة Passive safety: تتضمن وسائل الحماية الساكنة (اساساً أو إضافياً، ويفترض التحقق حسب الفئات والأسواق) وسادة هوائية مواجة لكل من السائق والراكب الأمامي، وأخرى في جانب ظهر كل من المقاعد المجانبة للأبواب الأربعة، وستارتين هوائيتين (تنتفخان للحماية على مستوى النوافذ الأربع)، وأحزمة حماية ذاتية الشد (بضعة سنتمترات لتثبيت كل من الركاب المجانبين للأبواب، في مقعده) ثم الرخي (بضعة سنتمترات ايضاً لمنع تضرر العنق والصدر من الشد السابق).

محركات رينو... وغيرها

ستطلق فِلساتيس أولاً بأربعة خيارات محركات، منها إثنان بنزينيان أولهما بست أسطوانات والآخر بأربع منها، وإثنان توربو ديزل أيضاً بست اسطوانات أو بأربع منها. وهنا أبرز مواصفات المحركات:

* الخياران البنزينيان:

- ست أسطوانات V (زاوية 60 درجة) سعتها 3.5 مع 24 صماماً، وتنتجه نيسان. القوة 245 حصاناً/6000 د.د. وعزم الدوران 330 نيوتون-متر/3600 د.د. العلبة أوتوماتيكية بخمس نسب أمامية. معدل الإستهلاك العام  11.5 ليتر لكل مئة كلم (16.75 في المدن و8.5 خارج المدن). السرعة القصوى 235 كلم/ساعة مع تطلب 8.3 ثانية لتخطي المئة كلم/ساعة.
-  أربع أسطوانات سعتها 2.0 ليتر مع 16 صماماً. القوة 165 حصاناً/5000 د.د. وعزم الدوران 250 نيوتون-متر/2000 د.د. العلبة يدوية بست نسب أمامية. معدل الإستهلاك العام  9.4 ليتر لكل مئة كلم (12.6 في المدن و7.6 خارج المدن). السرعة القصوى 210 كلم/ساعة مع تطلب 9.6 ثانية لتخطي المئة كلم/ساعة.

* خيارا التوربو ديزل:
- ست أسطوانات V (زاوية 66  درجة) سعتها 3.0 ليتر مع 24 صماماً، وتنتجه إيسوزو. القوة 180 حصاناً/4400 د.د. وعزم الدوران 350 نيوتون-متر/1800 د.د. العلبة أوتوماتيكية بخمس نسب أمامية. معدل الإستهلاك العام  8.7 ليتر لكل مئة كلم (12 في المدن و6.8 خارج المدن). السرعة القصوى 210 كلم/ساعة مع تطلب 10.5 ثانية لتخطي المئة كلم/ساعة.
-  أربع أسطوانات سعتها 2.2 ليتر مع 16 صماماً. القوة 150 حصاناً/4000 د.د. وعزم الدوران 320 نيوتون-متر1750 د.د. العلبة يدوية بست نسب أمامية. معدل الإستهلاك العام  7.1 ليتر لكل مئة كلم (9.2 في المدن و5.95 خارج المدن). السرعة القصوى 200 كلم/ساعة مع تطلب 10.9 ثانية لتخطي المئة كلم/ساعة.

أبرز المقاييس والأوزان:

طول فِلساتيس 4.86 متر وعرضها 1.86 (2.177 مع المرآتين) وإرتفاعها 1.577 وقاعدة عجلاتها 2.84. عرض المحورين الأمامي 1.575 متر والخلفي 1.55. الوزن الصافي من 1640 كلغ (فئة الـ2.0 ليتر) الى 1735 كلغ (فئة الـ3.0 ليتر توربو ديزل)، وأقصى الحمولة الممكنة 550 كلغ مع محركَي البنزين، و595 مع التوربو ديزل 2.2 ليتر و585 كلغ مع الـ3.0 ليتر. سعة خزان الوقود 80 ليتراً.

التعليق مستقل في الجوانب الأربعة، مع دعامتَي مكفرسون في المقدم ووصلات متعددة في المؤخر. العجلات7x17 أو 17.5x18 بوصة والإطارات 225/55 R17 أو 245/45 R18.