مورسيلاغو يعيد لامبورغيني الى الحلبة

05/10/2001

يجوز نسب الإسم الى مصارعة الثيران، وبالتالي الى الثور مورسيلاغو Murciélago الذي عفا عنه مقاتله رافايل مولينا في ختام ذاك الصراع الذي أقيم بعد ظهر الخامس من تشرين الأول (أكتوبر) 1879 في مدينة قرطبة الإسبانية، والذي لم ينتهِ فقط بإستخدام مولينا حقه في العفو عن الثور لما أظهره من شجاعة إستثنائية، بل أصبحت بعده كلمة مورسيلاغو ذاتها رمزاً لإحدى تقنيات المناورة في صراع الثيران.

لكنها ليست المرة الأولى التي تستوحى فيها أسماء موديلات لامبورغيني Lamborghini من عالم الـ"كوريدا" Corrida، أو مصارعة الثيران، فأسماء كوريدا وميورا Miura (نسبة الى أنطونيو ميورا الذي تولى تربية مورسيلاغو بعد ذاك الصراع لإنشاء سلاسة ثيران مقاتلة لا يزال نسلها مستمراً حتى اليوم) وإسبادا Espada (السيف بالإسبانية، نسبة الى سيف مقاتل الثيران) وأوراكو Urraco وبرافو Bravo وجالبا Jalpa.

ويمكن الإكتفاء أيضاً بنسب إسم مورسيلاغو الى معناه الأساسي باللغة الإسبانية: الوطواط!

ثم يمكن المضي خطوة إضافية في عالم التفسيرات الرمزية التي تذكر ايضاً أن الوطواط هو أحد رموز الكونت دراكولا الشهير!

من هناك، تستحسن العودة من الرمزية والوطاويط معاً، الى العالم الحقيقي الذي يطل إليه موديل لامبورغيني مورسيلاغو Lamborghini Murciélago، خليفة موديل ديابلو Diablo الذي خدم أحد عشر عاماً قبل أن تريحه مجموعة فولكسفاغن بشراء لامبورغيني قبل عامَين، وإستثمارها في إنتاج  خلفه (عرف مورسيلاغو برمز إل L147 سابقاً) الذي لم يكن ليبصر النور بموازنة لامبورغيني وحدها. وقد إستثمرت فولكسفاغن في لامبورغيني 300 مليون يورو للسنوات الخمس التالية، في برنامج يتضمن أيضاً إضافة موديل آخر أصغر حجماً ومصنوع من الألومينيوم (بعد عامين)، مع محرك بعشر أسطوانات V، ويعرف الآن برمز إل 140، لرفع إنتاج لامبورغيني من نحو 400 وحدة (مورسيلاغو) في العام المقبل، الى 1500 وحدة في العام 2003 (مع الموديل الآخر المقبل).

لذلك يحمل مورسيلاغو رمزاً آخر هو كونه أول موديل تطلقه ماركة لامبورغيني منذ إنضوائها تحت لواء ماركة آودي (وكلاهما تابع لمجموعة فولكسفاغن طبعاً). وقد يجد بعض الناظرين الى مؤخر مورسيلاغو، "همسة" شَبَه بسيط جداً في المصباحين الخلفيين بين مورسيلاغو وبين آودي تي تي.

لكن قبل اي إعتبار آخر، تقبل لامبورغيني اليوم على مستقبل جديد ومطمئن، بعد تاريخ لم يعرف الإستقرار طويلاً. فالشركة التي أسسها فيروتشيو لامبورغيني سنة 1963 (أنتج أولاً جرّارات زراعية مشتقة عن الآليات العسكرية الفائضة بعد نهاية الحرب العالمية الثانية) لمنافسة مواطنه إنزو فيراري، بيعت غالبية أسهمها الى صانع الساعات السويسري جورج هنري روزيتي في 1972 (وسّع الأخير نشاطاته لمواجهة المنافسة اليابانية المشتدة في صناعة الساعات)، ثم تنقلت ملكيتها حتى بيعت في مزاد علني في 1981، ثم إنتقلت الى كرايسلر كوربورايشن عام 1987، ثم الى شركة ميغاتيك MegaTech (بعد ست سنوات) التي تضمنت مجموعة مستثمرين إندونيسيين، قبل وصولها الى ملكية آودي مباشرة صيف 1998.

لذلك يحمل موديل مورسيلاغو الذي سيباع لقاء 185500 يورو (قبل الضرائب، ونحو 250 ألف يورو بعد النفقات والضرائب في بريطانيا مثلاً)، الكثير من المعاني والدلالات المطمئنة لمستقبل الشركة، على الرغم من إشتداد  المنافسة تدريجاً في هذا القطاع، بعد إنتعاش ماركات أستون مارتن مثلاً في عهدة فورد، وبورشه التي تنشّطت كثيراً بعد كبوة بداية التسعينات، إضافة الى تشعب طموحات مرسيدس-بنز، عدا عن ماركتَي فيراري ومازيراتي اللتين تراقبان كل ذاك النشاط بإهتمام "بالغ" بلا شك.

بمَ ستغري مورسيلاغو هواة سيارات لامبورغيني... وغيرهم؟

تعتمد مورسيلاغو بنية داخلية قريبة جداً من تلك التي عرفت في ديابلو، وهي فولاذية أنبوبية وتركب عليها ألواح من ألياف الكربون (بإستثناء ألواح السقف والبابين، وهي فولاذية). من مقاييسها، تذكر لامبورغيني قاعدة عجلات مورسيلاغو البالغ طولها 2.665 متر (2.65 متر في ديابلو البالغ طولها 4.47 متر وعرضها 2.04 وإرتفاعها 1.11). ومثلما أنتج مصنع سانتا أغاتا بولونييز (بين بولونيا ومودينا في إيطاليا) صيغة ديابلو رودستر مكشوفة السقف، يتوقع أن تنضم الى عروض مورسيلاغو فئة مماثلة.

وتأتي مورسيلاغو أيضاً بمحرك الألومينيوم (القالب والغطاء) الوسطي الواقع بين المحور الخلفي وبين مقعدَي السائق والراكب المجانب له (مع تحسين عازل الحرارة والضجيج بين المحرك والمقصورة)، بأسطواناته الـ12 V (60 درجة) البالغة سعتها في مورسيلاغو 6192 سنتم³، بقوة 580 حصاناً/7500 د.د. وعزم دوران 650 نيوتون-متر/5400 د.د.

وتجهّز الصمامات الـ48 بنظام يبدّل غزارة سحب الهواء VIS, Variable-geometry Intake System من صمامات السحب الى غرف الإحتراق، وآخر يبدّل توقيت إنفتاح صمامات سحب الهواء وتنفيس الغازات المحترقة VVT, Variable valve Timing، مع نظام إدارة إلكترونية يشمل في وظائفه دواسة وقود إلكترونية الإتصال بنظام البخ.

وخلافاً لصيغتَي محرك ديابلو الحالية الرباعية الدفع أيضاً (بدأت خلفية الدفع أولاً)، والمتسعة أسطواناتهما الـ 12 V (60 درجة) لـ 6.0 ليتر (بقوة 550 أو 575 حصاناً) أو 5.7 ليتر (بقوة 530 حصاناً)، يتميّز محرك مورسيلاغو بما يسمى بخزان الزيت الجاف dry sump الذي يسحب الزيت بإستمرار من أسفل المحرك الى خزّان جانبي يضخه بقوة لدفعه من هناك من دون أي إنقطاع حتى في الإنعطافات القاسية. وهو تصميم ساهم ايضاً في خفض إرتفاع المحرك (5 سنتم) وفي الوقت ذاته، خفض مركز جاذبية الهيكل لتحسين ظروف الثبات.

كذلك يتميّز نظام التبريد المتبدّل التدفق VACS, Variable Air-Flow Cooling System بفتحتَين جانبيتين (وراء الزجاجين الجانبيين) تفتحان أوتوماتيكياً (أو بكبسة زر إن كان المحرك شغالاً) 20 درجة لتسريع تبديد حرارة المحرك في السرعات العالية. ولزيادة ضغط الهواء على المؤخر، يرتفع الجناح الأيروديناميكي الخلفي 50 درجة عند بلوغ سرعة 130 كلم/ساعة، ثم 70 درجة عند بلوغ 220 كلم/ساعة (ما يعني أن معادلة الإنسيابية العامة تتبدل من 0.33 الى 0.36 عند إرتفاع الجناح الخلفي كلياً)، وحتى السرعة القصوى البالغة 330 كلم/ساعة، مع الإكتفاء بـ3.8 ثانية لتخطي المئة كلم/ساعة.

الدفع رباعي بإستمرار مع علبة يدوية أصبحت بست نسب أمامية (كانت بخمس منها في ديابلو)، وبين المحورين الخلفي والأمامي تعشيق لزج viscous coupling يحوّل حتى 45 في المئة من العزم الى العجلتين الأماميتين في حال بدء الخلفيتين بالدوران هوَساً، وآخر في المحور الأمامي ويحوّل حتى 25 في المئة من العجلة الأمامية المهووسة الى الأخرى المقابلة لها في المحور ذاته.

وإضافة الى تمتين البنية الهيكلية (قياساً ببنية ديابلو المشابهة) وتطوير نظام التعليق المستقل في الجوانب الأربعة، تتمتع مورسيلاغو بنظام كبح بأربعة اقراص مهوّأة ومثقبة (أربعة مكابس لكل مقبض كبح) مع أجهزة منع الإنزلاقين الكبحي ABS والدفعي Traction control والتوزيع الإلكتروني لقوة الكبح بين كل من العجلات الأربع البالغة مقاييسها 8x18 بوصة في المقدم و13x18 بوصة في المؤخر، مع إطارات 245/35 ZR 18 و335/30 ZR 18 على التوالي.

وتجهز مورسيلاغو بوسادة هوائية مواجهة لكل من السائق والراكب، كما حسّنت لامبورغيني فتحة البابين الفرشايين عمّا كانت عليه في ديابلو، بتوسيع زاوية فتح كل من البابين 5 درجات، وخفض عتبة الشاسي تحت البابين 2.5 سنتم.