جاغوار آر كوبيه
مجرد نموذج سيسرّب ملامحه
الى موديلات جاغوار المقبلة

07/9/2001

ليست غايته كشف الأسرار أو التحضير لإطلاق موديل جديد مقبل، بل عرض، وإقتراح، بعض التوجهات التصميمية التي ستطل في موديلات جاغوار المقبلة.

وعند عرض نموذج جاغوار آر كوبيه Jaguar R Coupe في معرض فرانكفورت الدولي للسيارات بين 13 أيلول (سبتمبر) الجاري و23 منه، لا بد أن يتساءل أكثر من متفرج، وبشيء من الأسف، عن أسباب تركيز جاغوار على أن غاية نموذج الكوبيه المعروض للمرة الأولى، هي كشف بعض التوجهات التصميمية المقبلة والمساهمة في حملة تنشيط صورة ماركة كافنتري الإنكليزية التي تملكها فورد موتور كومباني منذ مطلع التسعينات.

فالماركة الشهيرة تعيش اليوم إحدى ألمع مراحل تاريخها، بفضل توسيع عروضها من موديلَي إكس جاي XJ8 صالون وإكس كاي XK8 كوبيه وكابريوليه، بإنضمام موديلَي إس تايب S Type قبل عامين ثم إكس تايب X Type حديثاً، لإيصال مجموع إنتاجها السنوي الى ما لا يقل عن 200 ألف وحدة خلال السنوات القليلة المقبلة (أربعة أضعاف ما حققته قبل ثلاثة أعوام فقط)، عندما ستضم التشكيلة خمسة موديلات، بما فيها رودستر إف تايب الذي سيطلق بعد نحو ثلاث سنوات.

أكثر من ذلك، إن دلّت مقاييس النموذج على شيء، فهي ملاءمتها تماماً للعب دور وريث الجيل الحالي من كوبيه وكابريوليه إكس كاي 8، في أعلى عروض جاغوار الرياضية، إذ لا يقل طول نموذج جاغوار آر كوبيه عن 4.922 متر، وعرضه عن 1.89 متر، مع قاعدة عجلات رحبة جداً لسيارة رياضية وتبلغ 2.908 متر (مقارنة بمقاييس إكس كاي 8 البالغة 4.76 متر طولاً و1.83 عرضاً و2.59 لقاعدة العجلات). المهم، إستبقت جاغوار وفورد التكهنات بالتصريح فوراً بأن النموذج ليس معداً للإنتاج، وبأن قاعدته ليست مشتركة مع أي موديل آخر لدى جاغوار (علماً بأن مجموعة فورد تضم ماركات عدة)... على الأقل حتى الآن. فمن لم يسمع بالموديلات التي تقرر إنتاجها لاحقاً، "نزولاً عند رغبة الجمهور" وشغفه بها في معارض السيارات؟

أما حرف آر R فهو يربط هوية النموذج بمجموعة الفئات الرياضية العليا لدى جاغوار، إكس جاي آر وإكس كاي آر، والمنتهية تسميتها بأول حروف كلمة رايسينغ Racing.

لكن التحدث عن تطور تصاميم جاغوار في السنوات القليلة المقبلة يمر حكماً بالتذكير بأن نموذج جاغوار آر كوبيه هو أيضاً السيارة الأولى التي تعرضها الماركة الإنكليزية منذ تسلّم رئيس قسم التصميم لديها، إيان كالوم Ian Callum، منصبه فيها عام 1999، بعد وفاة مصممها السابق جف لوسون Geoff Lawson.

كل ما في نموذج آر كوبيه ينضح بهوية جاغوار بوضوح ملفت، بل ومثير للإعجاب في مدى نجاحه في التوفيق بين التوجهات التصميمية العصرية والمستقبلية من جهة، وبين الكلاسيكية التي تميّزت بها جاغوار حتى اليوم، خصوصاً في الإيحاء بإستعداد الثلث الخلفي لدفع السيارة الى الوثوب كالحيوان البري الذي يرمز إليه إسم الماركة أساساً.

كل ما أعلن أولاً عن الجانب الميكانيكي هو أن محرك نموذج آر كوبيه بثماني أسطوانات V (من دون تحديد السعة والقوة) وبأن غيار نسب العلبة يتم بأزرار في المقود، كما في مسابقة فورمولا واحد (لم يذكر نظام الدفع). فالأولوية هي للتفاصيل التجهيزية الجمالية والترفيهية على حد سواء، والتي تضم كساء المقصورة المتسعة لأربعة ركاب، بجلد ناعم وفاتح اللون من إنتاج شركة كونولي الإنكليزية الشهيرة في هذا القطاع، مع تعايش دفء التلبيس الخشبي وبرودة عناصر الألومينيوم واللماعية الكرومية، في جو بلغت فيه "الرفاهية" حد تلبيس الأرضية بالجلد أيضاً (جلد قاسٍ في الأرضية).

وبينما يحتفظ النموذج بالعدادات الدائرية المعروفة لدى جاغوار، تنضم الى تجهيزاته قائمة ملفتة تضم دمج وسائل الإتصالات (ملاحة وتلفون وفيديو وتلفزيون وإنترنت) والنظام السمعي والمكيّف في وحدة متكاملة قابلة للتشغيل شفهياً، ومصابيح خارجية (كزينون) تنعطف في إتجاه لف المقود، ومكابح قرصية مهوّأة ومثقبة وراء العجلات الأربع الملبسة بإطارات 285/30 آر 21 بوصة، ونظاماً إلكترونياً لفتح البابين، وكونسول داخلية وسطى تمتد من المقدم الى المؤخر، مع إنارة محيط مواطئ أقدام الركاب.