واي آر ف بالدفع الرباعي... إستثنائياً

23/7/2001 

بعدما بدأ مينيفان دايهاتسو الصغير واي آر في Daihatsu YRV رحلته قبل بضعة شهور بشيء من التفاؤل في إعتبار نفسه في مقام موازٍ لموديلات بعض الماركات الأخرى مثل آودي آي 2 Audi A2 ومرسيدس-بنز آي كلاس Mercedes-Benz A Class، تنفّس صغير الماركة اليابانية الصعداء حديثاً بإنضمام صيغة جديدة تضيف الدفع الرباعي الى نقطة التفوّق التسعيري التي كانت وحدها تشفع به في مقارنته مع الموديلين الألمانيين الأغنى منه صورة والأكبر منه داخلياً.

فوق ذلك، دعمت الماركة اليابانية التي تملك تويوتا 51.2 في المئة من أسهمها، الموديل العائدة تسميته الى عبارةَ ” سيارة ترفيهية فتية“ Young Recreational Vehicle, YRV، بضمان يصل الى خمس سنوات من دون تحديد المسافة في فئتَي بريميوم Premium (أعلى تجيزاً من فئة القاعدة) وإف-سبيد F-Speed الأوتوماتيكية (أربع نسب أمامية وغيار تتابعي من المقبض العادي أو من أزرار المقود) في بعض الأسواق (منها البريطانية) للسيارات المباعة بين الشهر الحالي وأيلول (سبتمبر) المقبل، بينما اضيفت فئة أخرى جديدة بتسعير (ثمانية آلاف جنيه)  يقل بنحو 1400 جنيه عن فئة القاعدة، لكن بسحب بعض التجهيزات المتوافرة في الأخيرة، مثل التحريك الكهربائي للنافذتين الخلفيتين والقفل المركزي وإمكان طي ظهر المقعد الخلفي كلياً أو جزئياً، وطلاء المرآتين الخارجيتين بلون الهيكل. في المقابل، تبقى في التجهيزات الأساسية لمختلف الفئات الوسادتان الهوائيتان المواجهتان في المقدم الذي يحتفظ راكباه أيضاً بالتحريك الكهربائي لنافذتيهما، والتعزيز الهيدروليكي لنظام التوجيه.

أما الفئة الرباعية الدفع فورتراك 4trak التي ستباع (في المثل البريطاني) لقاء 11 ألف جنيه فيجدر البدء بلفت النظر الى كونها فعلياً سيارة أمامية الدفع في معظم ظروف القيادة، إلا إذا أخذت عجلتا الدفع الأماميتان في الدوران هوَساً فوق أرضية إنزلاقية (أو في منعطف)، إذ يتدخل عندها نظام التعشيق اللزج viscous coupling بتحويل فائض العزم الى المحور الخلفي حتى عودة التجانس الى معدلات سرعة العجلات الأربع. مستوى التجهيز موازٍ للمتاح مع فئة بريميوم، ويتضمّن التكييف ومانع الإنزلاق الكبحي ABS مع الموزّع الإلكتروني لضغط الكبح EBD بين العجلتين الأماميتين والخلفيتين، مع إضافة عجلات 15x6 بوصة بعشرة مشعّبات وقارئ أقراص مدمجة (لقرص واحد).

بذلك تعد دايهاتسو العدة قبل إطلاق فورد الجيل الجديد من موديل فييستا الأوروبي في الخريف المقبل (يقع في الشريحة التسعيرية ذاتها)، بفئة الأبواب الخمسة أولاً (ستليها فئة فييستا بثلاثة أبواب في العام المقبل، وأخرى ستقع بين صيغتَي الواغن الممدود الصندوق والمينيفان الصغير).

ويذكر أن موديل دايهاتسو واي آر في يتاح مع محرك تويوتا ياريس (سعة 1.3 ليتر وقوته 86 حصاناً مع عزم 120 نيوتون-متر)، قبل وصول الفئة المشحونة توربينياً (متوافرة في اليابان) أواخر السنة الحالية أو مطلع العام المقبل، والتي ترتفع قوة محركها الى 140 حصاناً.