هل تحوّل "عصا" بي إم ف السحرية ماركة ميني
من وسيلة شعبية الى خيار نخبوي نفيس؟

7/6/2001

لم يبقَ إلا شهر واحد ليبدأ تسويق بي إم ف BMW موديلَ ميني Mini الجديد، في بريطانيا أولاً في 7 تموز (يوليو) المقبل (قبل بقية الأسواق العالمية بشهرين)، بأسعار تبدأ من 10300 جنيه إسترليني (بعد الضرائب والتكاليف المختلفة) للفئة الأبسط ميني وان Mini One، وإبتداء من 11600 جنيه لميني كوبر Mini Cooper، ليبقى إطلاق ميني كوبر إس Mini Cooper S الأكثر رياضية لأوائل العام المقبل.

ويشكل إطلاق الموديل الجديد الذي ينتج في مصنع بي إم ف الإنكليزي في منطقة أوكسفورد، محطة رمزية مهمة للماركة البافارية التي شهدت في العام الماضي تفكك مجموعتها التي ضمّت، منذ العام 1994، قسمَي روفر كارز (سيارات روفر وإم جي) ولاند روفر (وبضع ماركات إنكليزية أخرى غير مسوّقة)، ببيع روفر كارز الى مجموعة فينيكس المالية (لقاء 10 جنيهات رمزية) ولاند روفر الى فورد (لقاء ثلاثة بلايين يورو) ربيع العام الماضي.

فبعد تخليها القسري عن روفر ولاند روفر، إحتفظت بي إم ف بماركة ميني على أمل تحويلها، من الصورة الشعبية الرخيصة والعملية الصغيرة التي عرفت بها منذ إطلاق ميني الأولى في العام 1959، الى ماركة منتجة لسيارة صغيرة، لكن غنية التجهيز ونفيسة قياساً بحجمها، لتتوجه الى شرائح إستهلاكية مختلفة تماماً عن زبائن ميني التي عرفت في العقود الأربعة الأخيرة من القرن الماضي.

بطبيعة الحال، لا يصعب على ماركة معروفة بجودة منتوجاتها ورقي صورتها، مثل بي إم ف، تحويل ميني من السيارة البسيطة الرخيصة التي كان يقبل عليها الطلاب وغيرهم من الفئات الإجتماعية المحدودة الميزانية، عدا عن الذين أقبلوا عليها لحجمها الصغير في المدن، في معزل عن مستوى مداخيلهم، الى سيارة شبه نخبوية وأقرب الى هوية بي إم ف مما الى هوية روفر التي بدأ مهندسوها مشروع ميني أساساً، قبل إنتقاله الى مهندسي الماركة الألمانية بعد إنسلاخ روفر عنها.

لكن تحويل مضمون ميني نوعياً وتقنياً شيء، وتغيير زبائنها شيء آخر. فميني الجديدة تسعى الى زبائن ميسورين ومستعدين لدفع ثمن مرتفع (مع قائمة لا يستهان بها من التجهيزات الإضافية) قياساً بأية سيارة صغيرة أخرى، أكبر منها حجماً من جهة، ولا تقل عنها تجهيزاً من جهة أخرى، ولو إنفردت ميني ببعض التجهيزات الخاصة بها بين السيارات الصغيرة الحجم، مثل الستارتين الهوائيتين الممكن طلبهما إضافياً، الى جانب الوسادات الهوائية الأربع (تجهيز أساسي).

فوق ذلك، يعتبر مراقبون كثيرون أن بدء قطاف بي إم ف لثمار مشروع ميني لن يحصل قبل سنوات عدة. فالموديل الذي لا يتوقع بيع أكثر من مئة ألف وحدة منه سنوياً في العالم (مقارنة ببضع مئات آلاف المبيعات السنوية للموديلات الصغيرة إجمالاً)، وخمسها في بريطانيا، هو أول موديل وجيل جديد تماماً تطلقه بي إم ف. لذلك يعتبر المراقبون أن أول أجيال موديل جديد يدخل به الصانع الى قطاع جديد عليه، بغض النظر عن الصانع، لا يعيد نفقات تطويره وإنتاجه وتسويقه إلا قرابة أواخر عمر الجيل الأول أو مع إطلاق الجيل التالي منه.

لذلك فإن التحدي الكبير الذي ينتظر ميني ليس تقنياً بمقدار ما هو تسويقي، وسيكون المحك الأساسي الذي سيبيّن مدى قدرة الصانع البافاري على تحويل ميني الى ماركة نفيسة مثل ماركة التوربين الأبيض والأزرق (وهو ما حاولت بي إم ف تنفيذه مع ماركة روفر). فإستراتيجية بي إم ف إعتبرت حتى اليوم أن كل ما يمسه التوربين الأبيض والأزرق يصبح فخماً، بفضل قوة ماركة بي إم ف. فغنى التجهيزات مثلاً (أساسية كانت أو إضافية)، خصوصاً في أبواب الحماية الديناميكية وطرق التحكم المختلفة بسلوك السيارة، أو الإطارات القابلة للسير ولو بثقب (حتى سرعة 80 كلم/ساعة، وهو تجهيز إضافي) ليست من أساسيات خيار زبون سيارة صغيرة سيستخدمها في المدينة وحولها إجمالاً، وبسرعات لا تتطلّب أكثر من نظام لمنع الإنزلاقين الكبحي ABS والدفعي traction control مثلاً. فهنا أيضاً، تتوجه تجهيزات ميني الأساسية والإضافية منها الى شريحة زبائن تعوّدوا على هذه التجهيزات في سياراتهم الأكبر حجماً والأغلى من السيارات العمومية التوجه، أو الى الراغبين في التميّز عن الخيارات العمومية التوجه بفارق الثمن الإضافي.

يتعذر الحكم بالتالي على ميني الجديدة من منظار القيمة قياساً بالثمن value for money، وهو المنطق السائد عموماً في قطاع السيارات الصغيرة. فميني تخاطب زبونها بحجة الصورة الإجتماعية-المالية التي يمكن أن يعكسها  إقتناء سيارة "أغلى" من معظم السيارات الأخرى الواقعة في قطاعها الحجمي.

في معزل عن الإعتبارات الشخصية أو النوستالجية التي تعوّل عليها بي إم ف لإغناء القيمة المعنوية لماركة ميني، وقبل ثبوت إكتساب هذه الماركة للقيمة النخبوية التي قد تبلغها لاحقاً (وهي ستبرز مثلاً إذا نجحت في المحافظة على نسبة عالية من ثمنها عند إعادة بيعها مستعملة)،  تمثل ميني عملياً سيارة ببابين، تتسع لأربعة ركاب، طولها 3.626 متر وعرضها 1.688 وقاعدة عجلاتها 2.467 وإرتفاعها 1.413، مع محرك بأربع أسطوانات (قالب حديد وغطاء ألومينيوم) وستة عشر صماماً (مع عمود كامات علوي واحد)، سعته 1.6 ليتر وقوته 90 حصاناً في ميني وان، أو 115 حصاناً في ميني كوبر (ثم 163 حصاناً في ميني كوبر إس أوائل العام المقبل).

مع المحرك المطوّر بالتعاون مع كرايسلر (منذ ما قبل إندماج الأخيرة مع ديملر-بنز في مجموعة ديملركرايسلر منذ 1998)، والذي يتمتّع بنظام إدارة إلكترونية متطور من إنتاج سيمنس Siemens EMS 2000 (مع إتصال إلكتروني بين دوّاسة الوقود ونظام البخ، عوضاً عن السلك التقليدي) تتاح ميني  مع علبة يدوية بخمس نسب أمامية أو أوتوماتيكية بنسبة أمامية واحدة ومتبدلة بإستمرار CVT, Continuously Variable Transmission، مع برمجة إلكترونية تجيز الغيار اليدوي بين ست نسب أمامية (نسب مبرمجة، من دون تروس فعلية)، وبنمطَي قيادة عادي أو رياضي، مع إمكان الحصول إضافياً على أزرار غيار النسب في المقود.

من ناحية التعليق الذي يعتمد دعامتَي ماكفرسون وعارضة مقاومة للتمايل الجانبي في مقدّم ميني وان وميني كوبر (عارضة أقسى في ميني كوبر)، يختلف التعليق الخلفي ذو الوصلات المتعددة، بإضافة عارضة أخرى مقاومة للتمايل الجانبي في ميني كوبر وحدها (والأخيرة أقل إرتفاعاً من فئة ميني وان بـ8 ملم). ويمكن طلب ميني كوبر أيضاً مع تعليق رياضي أقسى Sport Plus.

الدفع أمامي ونظام التوجيه بجريدة وترس مع تعزيز إلكترو-هيدروليكي (محرك كهربائي صغير يشغّل مضخّة الزيت، عوضاً عن تشغيلها بسحب تلك الطاقة من المحرك، وهي تقنية معروفة منذ بضعة أعوام، في صيغة مشابهة، في موديل أوبل أسترا).

التجهيزات الأساسية في مختلف الفئات

* ميني وان: تضم قائمة التجهيزات الأساسية في مختلف الفئات وسادتين هوائيتين مواجهتين وأخريين مجانبتين (وسادة في جانب ظهر مقعد كل من السائق والراكب الأمامي)، وأجهزة منع الإنزلاق الكبحي ABS وتوزيع ضغط الكبح إلكترونياً بين المقدّم والمؤخر EBD, Electronic Brake force Distribution وضبط الكبح أثناء الإنعطاف CBC Cornering Brake Control (يصحح المسار عند بدء شرود المقدم أو المؤخر، بزيادة حدة الكبح على إحدى العجلات أكثر من الأخرى)، والقفل المركزي مع تحكم من بعد ونظام منع تشغيل المحرك من دون المفتاح الأصيل، ونظام إنذار عند هبوط ضغط الهواء في أي من الإطارات، ومسّاحة للزجاج الخلفي.

* ميني كوبر: تضاف الى قائمة التجهيزات الأساسية عداد سرعة دوران المحرك وعجلات الألومينيوم (15 بوصة، عجلات فئة ميني وان فولاذية أساساً) وبعض لمسات الكروم الإضافية.

وتتوافر ثلاثة مستويات للتجهيزات الإضافية المجموعة، ويمكن "رشّها" حسب الرغبة والميزانية:

* مستوى "الملح" Salt لفئة ميني وان (لقاء 250 جنيهاً إسترلينياً في بريطانيا)، ويتضمّن الشبك لتوضيب الأغراض وراء ظهر المقعدين الأماميين، وإمكان تعديل إرتفاع مقعد الراكب الأمامي (مقعد السائق قابل لتعديل الإرتفاع في مختلف الفئات)، وإضاءة داخلية إضافية لتسهيل تفريغ السيارة أو تحميلها في العتمة (حجم الصندوق الخلفي رمزي ولا يتعدى 150 ليتراً، أو 0.15 متر مكعّب، مع إمكان توسيعه الى 0.67 متر مكعّب بعد طي قسمَي ظهر المقعد الخلفي)، ومصباحَي ضباب أماميين، وعداد سرعة دوران المحرك، فوق عمود المقود، علماً بأن عداد السرعة ينتقل من وسط لوحة القيادة الى جوار عداد دوران المحرك، فوق عمود المقود، عند طلب نظام الملاحة الإلكترونية الذي تحل شاشته (مقياسها 16x9 سنتم) محل عداد السرعة في وسط اللوحة.

* مستوى "البهار" Pepper مع فئة  ميني كوبر (لقاء 300 جنيه إسترليني)، ويضيف الى تجهيزات الملح، عجلات ألومينيوم (قطرها 15 بوصة) ولمسات كرومية في المصدّين الأمامي والخلفي.

* مستوى "الفلفل" Chili مع فئة ميني كوبر (لقاء 1000 جنيه إسترليني)، ويضيف الى التجهيزات السابقة الذكر، مقاعد قماشية/جلدية رياضية وأكثر ضبطاً للجسم، وتلبيساً جلدياً للمقود، وتعليقاً رياضياً أشد قسوة مع عجلات ألومينيوم قطرها 16 بوصة.

ومن التجهيزات الإضافية الأخرى الممكن طلبها يذكر نظام الضبط الأوتوماتيكي للسلوك والدفع ASC+T, Automatic Stability Control plus Traction (لقاء 100 جنيه إسترليني، وهو يصحح المسار بتشغيل المكبح/المكابح الملائم/ة مع تخفيف بخ الوقود أو زيادته بعض الشيء، إن شارفت عجلتا الدفع على التوقف قبل الأخريين مثلاً عند الهبوط فجأة  الى نسبة متدنية،)، ونظام الضبط الديناميكي للسلوك DSC, Dynamic Stability Control (إمتداد لنظام الضبط الأوتوماتيكي للسلوك والدفع، ويأخذ في حسابات برمجته عدداً أكبر من إحتمالات فقدان الثبات)، وعلبة التروس الأوتوماتيكية ذات النسبة الأمامية الواحدة (980 جنيهاً) وستارتان هوائيتان (200 جنيه) تقيان رؤوس الركاب المجانبين للنوافذ الأربع، ومصابيح كزينون أمامية (350 جنيهاً) وفتحة زجاجية بانورامية في السقف (500 جنيه)، وجهاز تشغيل أوتوماتيكي للمساحتين فور تبلل الزجاج الأمامي (100 جنيه، مع تعتيم إلكتروكرومي آلي للمرآة الداخلية فور تسليط نور قوي عليها)، والتكييف اليدوي الضبط (600 جنيه، أو 830 جنيهاً للأوتوماتيكي الضبط) ومقود بأزرار (240 جنيهاً) للتحكم ببعض وظائف الراديو/كومباكت ديسك، ومقاعد جلدية (970 جنيهاً) وغيرها.