إنفينيتي آي 35: أغنى وأقوى

موشن ترندز - 23 نيسان (أبريل) 2001

كشفت نيسان حديثاً الصيغة المحسّنة من موديلها الفخم التوجه إنفينيتي آي 35 Infinity I35، شقيق موديل نيسان ماكسيما Nissan Maxima (سيفيرو Cefiro في اليابان) الذي أطلق جيله الحديث في العام الماضي.

وستتميّز الصيغة المحسّنة التي ستطل في تشرين الأول (أكتوبر) المقبل كموديل سنة 2002، بعدد من التطويرات الملفتة وليس أقلها في المحرك الذي زيدت سعة أسطواناته الست (ترتيب V مع عمودَي كامات لتشغيل 24 صماماً) من 3.0 ليتر في صيغة آي 30 المعروفة اليوم، الى 3.5 ليتر في آي 35 المقبلة لترتفع قوة الموديل الأمامي الدفع من 227 الى 260حصاناً، وعزم الدوران من 294 الى 333 نيوتون-متر، إضافة الى إعتماد سلسلة توقيت (تشغّل أعمدة الكامات) محدودة الضجيج، وإتصال إلكتروني بين دوّاسة الوقود والمحرك (لزيادة دقة بخ الوقود وتسريع الإستجابة وخفض التلويث والإستهلاك)، وغطاء خارجي أنيق.

ويتمتّع المحرك المنتمي الى عائلة محركات نيسان في كيو VQ (صنّفته مجلة وورد Ward  الأميركية الشهيرة بين أفضل عشرة محركات في العالم، ولسبع سنوات متتالية) بنظام سحب متبدّل للهواء NVIS, Nissan Variable Induction System يبدّل عزارة الهواء الداخل الى المحرك حسب سرعة دوران الأخير، لتغليب تلبية العزم في مجالات الدوران المنخفضة، وزيادة غزارة التدفق في المجالات العالية لتسريع دوران المحرك، وبملف حث Ignition coil (عوضاً عن الموزّع الكهربائي التقليدي) خاص بكل من شمعات الإشعال ذات الرؤوس المطلية بالبلاتين (تخدم نحو 160 ألف كلم في ظروف الإستخدام الطبيعية).

وفي التجهيزات الأساسية للسيارة البالغ طولها 4.92 متر وعرضها 1.783 وقاعدة عجلاتها 2.75 متر (حجم الصندوق الخلفي 0.42 متر³)، علبة أوتوماتيكية بأربع نسب أمامية ونظامَي منع الإنزلاقين الكبحي ABS والدفعي TCS, Traction Control System، إضافة الى نظامَي التوزيع الإلكتروني لحدة الكبح حسب الحمولة EBD, Electronic Brake force Distribution والمضاعف له Brake Assist (يضاعف الأخير حدة الكبح في الطوارئ لتقصير مسافة التوقف)، ووسادتين هوائيتين مواجهتين للسائق والراكب الأمامي، وأخريين مجانبتين لهما.

وستتوافر آي 35 في صيغتَين تغلّب أولاهما طابع الراحة، بينما تأتي الأخرى الرياضية التوجه بنظام تعليق أقسى وأشد تفاعلاً مع توجيهات السائق، مع نظام ضبط ديناميكي للسلوكVDC, Vehicle Dynamic Control يرصد وضعية المقود وسرعة كل من العجلات ودرجة الشد الجانبي للهيكل، قبل التدخل بضبط درجة كبح أي من العجلات و/أو بخ الوقود إستباقاً لأي إنزلاق أو ميل الى المبالغة أو التلكؤ في الإنعطاف Oversteer, understeer (الضبط الديناميكي للسلوك أساسي مع الفئة الرياضية وإضافي مع الأخرى).

وفي التحسينات الخارجية للموديل المصمم في مركز نيسان التقني في أتسوغي (يجمّع في مصنع أوباما) يذكر شبك التهوئة الأمامي القريب من المعتمد في موديل Q45 كيو 45، مع مصابيح الكزينون Xenon وتوسيع مصباحَي الضباب السفليين، وعجلات ألومينيوم قطرها 17 بوصة (تصميم مختلف لكل من الفئتين الفخمة والرياضية التوجه)، بينما تأتي المقصورة بلمساتها الخشبية المظهر في الأبواب وفي لوحة القيادة والكونسول، والتلبيس الجلدي للمقاعد والمقود، ونظام بوز Bose سمعي قوته 200 وات مع سبعة مكبّرات صوتية وراديو/كاسيت/كومباكت ديسك مع خزّان مبدّل لستة أقراص وأزرار تشغيلية في المقود، وكومبيوتر لقياس معدلات الإستهلاك والمسافات المتخطاة أو المتبقية، وتحريك كهربائي للمقعدين الأماميين وقفل مركزي مع تحكم من بعد، كما يمكن طلب (تجهيز إضافي) نظام الملاحة الإلكترونية (بصري-سمعي) مع شاشته الملوّنة التي تفتح صعوداً من أعلى لوحة القيادة (يفيد نظام الملاحة في البلدان المدخلة إحداثيات خرائطها على أقراص مدمجة).