نموذج فولكسفاغن مايكروباص
إقتراح مينيفان مقبل؟

موشن ترندز - 19/1/2001

حسب الرواية الرسمية، لم يعرض نموذج فولكسفاغن مايكروباص Microbus في معرض ديترويت الأميركي الشمالي المستمر حتى 21 الجاري، إلا كتعبير عن نظرة مستقبلية تمت بصلاتها التصميمية الى أول مينيفان أطلقته فولكسفاغن مطلع الخمسينات ، تي 1 T1 الشهير.

لكن النموذج الجديد الذي صمم في ستوديو فولكسفاغن الأميركي في كاليفورنيا، يعبر أيضاً عن صيغة جدية قابلة للإنتاج والتسويق، خصوصاً في الولايات المتحدة التي يتوجّه النموذج إليها أصلاً. فمثلما يمكن إعتبار مينيفان فولكسفاغن الأول سباقاً على صيغ المينيفان”الناعمة“ التوجه منذ أطلقت رينو موديل إسباس في 1984، ماذا يمنع إعتبار نموذج مايكروباص اليوم إقتراحاً لصيغة مينيفان الغد... أو إنتقام مايكروباص فولكسفاغن الأول من موديلات الثمانينات التي نسيت خدماته الوظيفية السابقة لها (ولو بفارق في مستويات الراحة).

وفي النظر الى تصريح فولكسفاغن بأن نموذج مايكروباص يعتمد قاعدة خاصة به تماماً، والى خبرة المجموعة الألمانية أيضاً في تكييف قواعدها لموديلات عدة، وبأحجام متباينة لتسويقها بين عدد من ماركاتها، خصوصاً فولكسفاغن وآودي وسيات وسكودا (تملك أيضاً ماركات لامبورغيني وبوغاتي وبنتلي، ورولز رويس حتى نهاية العام المقبل عندما ستسلّمها الى بي إم ف)، ماذا يمنع أيضاً إعتبار نموذج مايكروباص أساساً لجيل جديد من تشكيلة مينيفانات ستطل لدى فولكسفاغن، لا سيما بعد إنتهاء شراكة فولكسفاغن وفورد في مصنع أوتوأوروبا البرتغالي في بالميلا مطلع 1999 (ينتج المينيفان المسوّق تحت تسميات فولكسفاغن شاران وسيات الحمراء، وفورد غالاكسي)، بشراء فولكسفاغن النصف الآخر الذي كانت تمتلكه فورد؟

أياً يكن الأمر، يلفت النموذج الجديد بمزاياه التصميمية والتقنية على حد سواء. فالمظهر يكشف خطوطاً نقية ومتجانسة تماماً مع الهوية التصميمية الجديدة لدى فولكسفاغن (أطلت مع جيل باسات الحالي)، والتي لا تخلو من الإيحاء بطابع النحت. ثم هناك الإختلاف الواضح أيضاً عن صيغة مايكروباص الماضي، لا سيما مع تحوّل المصابيح من الحلقة الدائرية الى الخط الرقيق الذي يخفي وراء البلاستيك الشفاف مصابيح كزينون مزدوجة.

وتلتقي خطوط الماضي والمستقبل أكثر في المقصورة التي تضم أحدث تجهيزات وسائل الإتصال، مع محيط دائري خمسيني التصميم لإيواء مقبض التحكم بعلبة التروس الأوتوماتيكية ذات النسب الأمامية الخمس، مع إمكان غيار تيبترونيك شبه يدوي (وتلاحظ المساحة المتاحة لتسهيل الإنتقال بين المقعدين الأماميين). الدفع أمامي والمحرك بست اسطوانات V سعتها 3.2 ليتر وقوته 231 حصاناً.

صفوف المقاعد ثلاثة وهي مجهّزة بأحدث وسائل الإتصالات، بما فيها شاشة أمامية عامة بمقياس 7 بوصات، إضافة الى أربع شاشات أخرى مضمنة في مؤخر مساند رؤوس ركاب صفي المقاعد الثاني والثالث، وشاشتين أخريين واسعتين بين الصفين المذكورين، مع مصابيح داخلية كبيرة الحجم. وتمكن إدارة مقاعد الصف الثاني 180° لموجهة الصف الخلفي الثالث، كما يمكن سحب صفّي المقاعد لتعديل مواقعها في المقصورة.

وتظهر المقاييس العامة حجماً يتيح رحابة داخلية ملفتة مع حجم هيكل سهل في القيادة المدينية، إذ يوازي طوله البالغ 4.72 متر، طول سيارة صالون في أعلى قطاع السيارات المتوسطة-الكبيرة (قطاع باسات) لكن بعرض أوسع من الأخيرة (عرض النموذج 1.90 متر). مقاييس عجلات الألومينيوم 20 بوصة مع إطارات 245/45 آر.

وبينما يحتفظ النموذج بالمرآتين الخارجيتين التقليديتين، فهو يلغي المرآة الداخلية الوسطى لتحل محلها كاميرا تسميها فولكسفاغن العين الخلفية Backeye لأنها تكشف كل ما يقع وراء الموخّر المجهّز أيضاً بنظام مساعد عند الرجوع لوقف السيارة (إنذار سمعي-بصري يبلغ بمدى الإقتراب مما يقع وراء المصد).

وفي النظر الى دخول فولكسفاغن قطاع السيارات الترفيهية الرياضية في العام المقبل بموديل مشترك تصممه بورشه، ليس هناك ما يمنع تحوّل نموذج مايكروباص الى نافذة أخرى توسع عروض المجموعة الألمانية، وبأكثر من صيغة هيكلية واحدة.