للتعرّف على ميني الجديدة عليك أن تتذكر لبرهة قصيرة سابقتها الشهيرة التي صممها أليك إيسيغونيس قبل إطلاقها في 1959، ثم تنساها لترى فعلاً ميني الجديدة على حقيقتها.

فميني التي سيبدأ تسويقها الربيع المقبل هي أكثر من "موديل" جديد. إنها ماركة جديدة، وماركة ليست لها علاقة "طبقية" حقيقية مع السيارة الرخيصة التي إشتهرت قرب الجامعات وفي الشوارع الضيقة ومع كل من لم تكن تسمح له، أو لها، الميزانية بشراء سيارة أكبر.

تستهدف ميني الجديدة شريحة مختلفة تماماً من الزبائن المستعدين لدفع ثمن مخملي قياساً بحجمها وسمعتها الماضية، مثلما فعلت فولكسفاغن بيتل تماماً.

أبعد من ميني ذاتها، تشكل الماركة أحدى الدعامات الثلاث التي سترتكز عليها إستراتيجية مجموعة بي إم ف من الآن فصاعداً: مثلث ماركات ميني وبي إم ف ورولز رويس التي ستتسلّمها المجموعة الألمانية من فولكسفاغن مطلع العام 2003.

لذلك تشكل ميني المقبلة تعبيراً إجتماعياً أو فكرياً أو ذوقياً بنزعة نخبوية تفصل تماماً بينها وبين السيارات الصغيرة الشعبية والمشتراة لرخصها قبل أي إعتبار آخر.

ومن فئاتها الثلاث الأولى المجهّزة بصيغ مختلفة من محرك 1.6 ليتر في أربع أسطوانات (ميني، 90 حصاناً، وميني كوبر، 115 حصاناً وميني كوبر إس، 160 حصاناً، والأخيرة ستطل الخريف المقبل)، ستتفرّع الماركة الى عروض أخرى يتوقع أن تضم صيغة بسقف قابل للكشف.

ستنتج ميني في مصنع بي إم ف الإنكليزي في أوكسفورد بمعدل مئة ألف وحدة سنوياً، على أن تبدأ الأسعار (فئة ميني) من نحو 30 ألف مارك ألماني.