كاديلاك إيماج... في غنى عن الإلتفات الى الوراء

بعد إعلان قرار إنتاج رودستر إيفوك للعام 2003، جاءت كاديلاك الى معرض باريس بأكثر من نموذج إيماج في حد ذاته. جاءت برسالة مفادها بأنه يمكنها إبتكار صورة جديدة كلياً للتعبير عن صيغة فخامة مختلفة، لا تلتفت لا الى الألمان ولا الى اليابانيين... ولا الى ماضي السيارة الأميركية التقليدية.

مع نموذج إيماج، تخرج كاديلاك في حلّة تستوقف الناظر الى إختلافها من دون أن تخطر في ذهنه أية مقارنة بمرسيدس-بنز إس كلاس أو بي إم ف الفئة السابعة أو جاغوار إكس جاي 8 أو ليكزس إل إس 430 أو غيرها. تنظر الى المؤخر فتتعرّف فوراً على هوية كاديلاك، لكن من دون أي تزلّف في إعادة الماضي ولو جراً بالقوة. لا، إنها غمزة أنيقة الى الماضي، من دون التوقف عنده طويلاً. فاللباقة تكره الإصرار.

خذ الجانبين تجد كوبيه رياضياً بمقصورة صالون كبير فخم، لا سيما مع مقابض فتح الأبواب المجموعة عند العمود ب الأوسط، للإيحاء بما يشبه باباً واحداً في كل من الجانبين (مع أن للنموذج أربعة ابواب). وفي المناسبة، لا تبحث عن المرآتين الجانبيتين، ففي زاوية كل من النافذتين الأماميتين عدسة كاميرا تنقل الصورة الى شاشة خاصة في لوحة القيادة، بينما يكبر دور نظام الرؤية الليلية الذي أطلق في دوفيل، ليرصد ما يتقدم إيماج وما يليها. نعم، يرصد المقدّم والمؤخّر.

في المقابل، قد يبقى أمام مصممي كاديلاك هامش تأمل أوسع في الواجهة الأمامية التي قد يشبهها بعضهم بصحن طائرهبط لتوه من عطارد، أو  بعض آخر بخوذة عائدة من قرون الفروسية والدروع! أياً يكن الأمر، قد لا يحتاج المقدم الى بحث طويل، فمقدم إيفوك قد يبقى الأبرع في الإيحاء بالنزعتين التكنومستقبيلة والعدائية الرياضية... إنما من دون مبالغة إيماج.  

وراء "الدرع المصفّح" في المقدم، محرك نورثستار تنفخ "رئتا" الشاحنين التوربينيين "سمومها" في أسطواناته الثماني V لإغاظة الأحصنة الـ 425... إذا دعت الحاجة الى ذلك (كالعودة الى عطارد مثلاً).

الأهم من ذلك يأتي في الدفع الرباعي الأكثر ملاءمة لأي سيارة فخمة في الحقيقة، خصوصاً في هذه المستويات. وصحيح أن العلبة الأوتوماتيكية شبه مقدسة لدى الأميركيين، لكنها تأتي تتابعية وشبه يدوية ليكتفي السائق بكبسة زر للغيار صعوداً أوهبوطاً بين نسبها الأمامية الخمس.

وفي مقصورة النموذج البالغ طوله  5.1 متر، والذي يمكن تعديل وضعيات مقاعده ومقوده (نعم، لا يزال فيها مقود!) ودوّاسات قيادته، تجد وسائل إتصال مختلفة منها أربعة تلفونات ومنفذ على الإنترنت، وذلك كله في جو تولى تصميمه الصائغ الإيطالي الشهير بالغاري Bvlgary.

هل تنتج إيماج؟ يكفي نقل كلام واين تشيري، نائب رئيس جنرال موتورز ومدير مراكزها المختلفة للتصميم: "على غرار المنتوجات المعاصرة التي تحمل توقيع كبار المصممين، إيماج مؤهلة تماماً لتصبح منتوجاً نخبوياً محدود الإنتاج". ولأن أوروبا ماضية في إعداد جيل جديد من السيارات الفخمة المحدودة الإنتاج، صممت إيماج  تحديداً بقيادة سايمون كوكس في ستوديو جنرال موتورز الإنكليزي لدراسات البرامج  في برمينغهام. أليس لكلٍ حقه في رولز رويسه وبوغاتي والمايباخ؟